中國國際經濟交流中心發(fā)布觀察報告指出，從2006年到今年9月份期間的各項航運指標來看，今年第三季的全球經濟發(fā)展雖有改善，狀況較上半年來得好，但航運市場總體發(fā)展是仍陷于“微弱不景氣”的氣氛，第四季所面臨的變量仍多、改善程度有限。
　　
　　根據該份觀察報告，今年第三季的干散貨運市場表現比較平穩(wěn)，進出口中國市場的鐵礦砂、煤炭、與糧食等三大主力交易品的交易貨量波動幅度都未超過3%；其中糧價略微上揚，而運價微幅下跌，該市場并未產生太大的變化。
　　
　　而從油輪市場來看，由于原油交易量在第三季雖仍處于高檔位置，但在8、9月份，交易量有出現些許季節(jié)性下滑，再加上新造船舶不斷投入市場，運價有向下松動的現象；同時BP在墨西哥灣的原油泄漏事件已告一段落，中國國際經濟交流中心評估，國際原油供需的運輸鏈接也將再次調整。
　　
　　集裝箱航運市場則和上述兩個市場類似，擺脫了今年上半年低迷的頹勢，運價和運量都比上半年好；亞洲區(qū)域市場內各貨幣匯率的變動，將繼續(xù)牽動消費性產品的購買能力，并將直接影響集裝箱航運市場的供需景氣。
　　
　　該份觀察報告指出，較值得注意的是，由于集裝箱輪、船的運價水平與期租價格，都在第三季飆升到近2年的最高峰，且缺柜問題一直沒辦法解決，使得集裝箱的制造訂單光是第三季就有近39萬TEU，這也是2008年金融危機以來，單季集裝箱訂單最多的一季。
　　
　　中國幾乎已成為全球最重要的原物料進口國、與產品的出口國，中國產業(yè)對原物料的需求，更幾乎牽動整個散裝航運界的神經，因此中國發(fā)布的航運觀察報告頗受到各界的關注。

來源：國際船舶網