印度總理辦公室正與煤炭公司和貿(mào)易團體進行磋商,研究是否能使用印度的內(nèi)陸河流運輸煤炭,緩解印度港口庫存不斷增加的問題。
據(jù)印度煤炭市場人士表示,由于鐵路運力不足,印度港口的進口煤炭庫存正不斷增加。由于印度的鐵路系統(tǒng)擁擠而混亂,在印度東岸的霍爾迪亞、巴拉迪布和維薩卡,以及西岸的坎德拉等港口,進口煤炭庫存總量已達到100萬噸左右。
印度的煤炭運輸問題存在已有一些時日,但目前情況看來已到了危急關(guān)頭,總理辦公室決定采取行動。
印度煤炭消費商協(xié)會的一位人士說:“內(nèi)河航運的潛力巨大。目前印度內(nèi)陸運輸中只有不到1%使用水運,而美國這一比例達到20%!
1號國家河道從霍爾迪亞港對開的沙格島進入恒河,印度最大的電力公司——國家火電公司(NTPC)經(jīng)營的多個大型燃煤電廠分布在河道附近。
5號國家河道始于Dhamra港附近,在霍爾迪亞以南進入婆羅門河,可服務(wù)印度南部的眾多煤炭消費客戶。預(yù)計印度政府將尋求私人領(lǐng)域參與大型的內(nèi)河航運計劃。
印度的鐵路網(wǎng)延伸過長,沒有足夠的機車和車輛將煤炭從港口運到內(nèi)陸的客戶,如發(fā)電廠和水泥廠。
印度煤礦的坑口庫存總量已增加到6000萬噸,也反映了鐵路運力不足的問題。
一位印度交易商說:“進口煤炭是鐵路優(yōu)先運輸?shù)呢浳,但如果情況都如此,你不難想象國內(nèi)煤炭運輸?shù)臓顩r。”
印度市場人士稱,印度的公路網(wǎng)絡(luò)并不發(fā)達,根本無法承擔(dān)大規(guī)模煤炭運輸?shù)娜蝿?wù)。
一些卸貨港的擁塞情況也加劇了煤炭庫存問題。
根據(jù)從船運代理的報告,霍爾迪亞港的船只延期長達10天,巴拉迪布港的運煤船目前輪候泊位的時間長達4-6天,而果阿港的平均輪候時間為4天。
相比之下,在印度東部的新港克利須那帕特南,船只等待泊位的時間最長一天。
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