《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細化政策的物流標準化、物流園區(qū)、煤炭物流、應(yīng)急物流、商貿(mào)物流等物流業(yè)五大專項規(guī)劃將于明年年初出臺。如今山西等省已經(jīng)提出今后要大力發(fā)展煤炭物流，拓展煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展綠色物流，提高煤炭物流附加值，實現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)的升級。
　　
　　中投顧問高級研究員黎雪榮認為，當前煤炭物流存在的主要瓶頸在于：第一，煤炭物流存在眾多非綠色因素；第二，煤炭物流效率低下，服務(wù)功能狹窄；第三，煤炭物流市場混亂。第四，煤炭供需分布格局不均衡，鐵路運力不足。
　　
　　中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，煤炭物流是由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中。目前對我國大多數(shù)煤炭企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式仍是煤炭物流的發(fā)展主流，今后綠色物流及供應(yīng)鏈管理將成為解決煤炭物流瓶頸的主流方向。
　　
　　首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產(chǎn)過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運輸、使用過程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學(xué)處理，對環(huán)境造成了嚴重污染與危害。
　　
　　其次，當前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營物流，而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實力。因此，專業(yè)化的第三方物流今后的發(fā)展空間較大。
　　
　　再次，當前煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄，僅限于倉儲、運輸、貨運代理等低層次物流作業(yè)層面，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)。且煤炭市場由于經(jīng)營機構(gòu)和中介結(jié)構(gòu)過多，煤炭價格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質(zhì)量也良莠不齊，對煤炭物流發(fā)展也產(chǎn)生了影響。
　　
　　中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，隨著西部大開發(fā)的不斷推進，內(nèi)蒙古、山西、陜西等煤炭大省將不斷加大鐵路、公路、水路等煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡早解決煤炭運力瓶頸。今后，發(fā)展煤炭綠色物流，加強供應(yīng)鏈管理等應(yīng)成為煤炭工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

來源：中國投資咨詢網(wǎng)