西部，還是東部？在中國(guó)西部開發(fā)１２省區(qū)中，廣西是唯一沿海省份，但其身份曾面臨“不東不西”的尷尬——身處華南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻是西部水平。

　　如今，建設(shè)西南出海大通道、構(gòu)建中國(guó)－東盟國(guó)際交通樞紐、形成中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)新一極、打造西江經(jīng)濟(jì)帶……隨著被稱為“通道戰(zhàn)略”的實(shí)施，廣西正成為西部大開發(fā)最為搶眼的地區(qū)之一。

　　“通江達(dá)海，出省出邊，上聯(lián)云貴川，下接粵港澳”，廣西官員通常這樣推介本地區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而實(shí)際上直到上個(gè)世紀(jì)９０年代中期，廣西的鐵路和公路交通建設(shè)才逐漸舒展開筋骨。

　�。保梗梗纺耆�長(zhǎng)８９８公里的南昆鐵路打通，以鐵路、公路建設(shè)為主的中國(guó)西南出海大通道建設(shè)深入推進(jìn)，從云貴川腹地向西南沿海，一條通道經(jīng)濟(jì)帶逐漸興起。國(guó)家級(jí)貧困縣平果在一片荒蕪的土地上建設(shè)起了亞洲最大的鋁工業(yè)基地，當(dāng)?shù)兀玻埃保澳晟习肽甑呢?cái)政收入已超７億元；右江河谷田陽、田東等地建起了遠(yuǎn)近聞名的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)；河池市成為“有色金屬之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)漸成規(guī)模。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后，是廣西鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。１９９７年５月，廣西第一條高速公路——桂（林）柳（州）高速公路建成通車時(shí)，廣西高速公路里程只有１３８．４公里。到２００３年，廣西高速公路里程達(dá)到１０１１公里，一躍成為中國(guó)第一個(gè)高速公路里程突破１０００公里的少數(shù)民族自治區(qū)。

　　廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長(zhǎng)潘巍介紹，預(yù)計(jì)到２０１３年，廣西１４個(gè)地級(jí)市和９０％以上的縣、市、區(qū)通上高速公路，區(qū)內(nèi)和連接周邊省及越南的高速公路網(wǎng)全部形成，總里程將達(dá)到４０００公里。貫穿廣西的貴（陽）廣（州）和南（寧）廣（州）鐵路已動(dòng)工，未來乘坐火車從南寧到廣州僅需３個(gè)小時(shí)。

　�。玻埃埃澳暌詠碇袊�(guó)開始實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，同時(shí)，中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)再掀機(jī)遇，廣西成為享受西部大開發(fā)戰(zhàn)略優(yōu)惠政策唯一沿海省區(qū)，同時(shí)也是中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)前沿的“特區(qū)”。２００８年１月，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)，納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)繼珠三角、長(zhǎng)三角和渤海灣之后，被寄予“中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)新一極”的厚望。

　　“在未來３－５年內(nèi)，廣西將在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)、港口、交通、物流、城建、旅游等八個(gè)方面共實(shí)施１３９０多個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，估算總投資超過１．５萬億人民幣�！� 北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會(huì)副主任陳瑞賢介紹，四年來，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)１６．４％，財(cái)政收入年均增長(zhǎng)２６．５％，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長(zhǎng)４０．７％，外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)３６．６％，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最有活力的地區(qū)之一。

　　今年１月１日，中國(guó)參與建設(shè)的首個(gè)自由貿(mào)易區(qū)，也是世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)——中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建成。地處中國(guó)與東盟結(jié)合部的廣西，也從昔日的西南邊陲一躍成為中國(guó)連接?xùn)|盟各國(guó)的海陸國(guó)際樞紐。

　　“廣西作為中國(guó)西南出海大通道，就必須建設(shè)國(guó)際性大港�！睆V西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)董事長(zhǎng)葉時(shí)湘表示，為了整合港口資源，自治區(qū)政府將欽州、北海、防城港三大港口統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展，打造北部灣良性發(fā)展的港口群，２０１０年，廣西北部灣港吞吐能力超過１億噸，至２０１５年，廣西北部灣港總吞吐能力有望突破３億噸。

　“建設(shè)通道只是第一步，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)將讓廣西受益匪淺�！睆V西社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)古小松博士表示，東連粵港澳，背靠大西南，南接?xùn)|盟各國(guó)，北通中國(guó)腹地的廣西在過去１０年的建設(shè)中找到了自己的位置，在未來發(fā)展中也必將大有作為。廣西的通道建設(shè)步伐還在加快，并已逐漸成為中國(guó)西南及東部沿海省市通往東盟的共同節(jié)點(diǎn)，目前還在積極延伸全面開放的發(fā)展通道。

　　西江作為珠江的上游，一直承載著中國(guó)西南地區(qū)對(duì)接粵港澳的夢(mèng)想。廣西正在積極打造西江億噸黃金水道，建設(shè)連接中國(guó)西南地區(qū)和珠三角地區(qū)的西江經(jīng)濟(jì)帶。廣西壯族自治區(qū)常務(wù)副主席李金早介紹，西江億噸黃金水道惠及廣東、廣西、云南等沿江４省區(qū)和港澳地區(qū)，到２０１２年西江內(nèi)河港口吞吐能力將達(dá)到１億噸以上。

　　在西江重鎮(zhèn)貴港，中國(guó)華電、中國(guó)華強(qiáng)、香港華潤(rùn)、臺(tái)灣水泥等大批大型企業(yè)先后落戶沿江布陣，中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等一批大型國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)和物流公司繼相繼落戶；在西江商埠梧州，從廣東轉(zhuǎn)移而來的２００多條陶瓷生產(chǎn)線已落戶，以梧州市區(qū)為中心的若干個(gè)產(chǎn)業(yè)集群和城鎮(zhèn)集群正在西江周圍崛起，一條沿西江布局的經(jīng)濟(jì)帶逐漸成形。

　　另一條南向通道——從廣西南寧南下，縱穿越南、老撾、泰國(guó)、馬來西亞，直到３８００公里外的新加坡，這是被中國(guó)與東盟各國(guó)寄予厚望的“南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)通道（簡(jiǎn)稱‘南新通道’）”。事實(shí)上，南寧至友誼關(guān)高速公路沿線，一條經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)雛形初具：南寧國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、明陽工業(yè)園、崇左工業(yè)園、憑祥保稅物流園區(qū)、憑祥中越跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等多個(gè)制造業(yè)、物流、交通園區(qū)沿線布置，成為中國(guó)連接越南，直達(dá)東盟各國(guó)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的重要組成部分。

來源：新華網(wǎng)