西部，還是東部？在中國西部開發(fā)１２省區(qū)中，廣西是唯一沿海省份，但其身份曾面臨“不東不西”的尷尬——身處華南沿海，經(jīng)濟發(fā)展卻是西部水平。

　　如今，建設西南出海大通道、構建中國－東盟國際交通樞紐、形成中國沿海經(jīng)濟新一極、打造西江經(jīng)濟帶……隨著被稱為“通道戰(zhàn)略”的實施，廣西正成為西部大開發(fā)最為搶眼的地區(qū)之一。

　　“通江達海，出省出邊，上聯(lián)云貴川，下接粵港澳”，廣西官員通常這樣推介本地區(qū)位優(yōu)勢，而實際上直到上個世紀９０年代中期，廣西的鐵路和公路交通建設才逐漸舒展開筋骨。

　�。保梗梗纺耆�長８９８公里的南昆鐵路打通，以鐵路、公路建設為主的中國西南出海大通道建設深入推進，從云貴川腹地向西南沿海，一條通道經(jīng)濟帶逐漸興起。國家級貧困縣平果在一片荒蕪的土地上建設起了亞洲最大的鋁工業(yè)基地，當?shù)兀玻埃保澳晟习肽甑呢斦�收入已超７億元；右江河谷田陽、田東等地建起了遠近聞名的現(xiàn)代農業(yè)示范區(qū)；河池市成為“有色金屬之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)漸成規(guī)模。

　　區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的背后，是廣西鐵路、公路等交通基礎設施的大力建設。１９９７年５月，廣西第一條高速公路——桂（林）柳（州）高速公路建成通車時，廣西高速公路里程只有１３８．４公里。到２００３年，廣西高速公路里程達到１０１１公里，一躍成為中國第一個高速公路里程突破１０００公里的少數(shù)民族自治區(qū)。

　　廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長潘巍介紹，預計到２０１３年，廣西１４個地級市和９０％以上的縣、市、區(qū)通上高速公路，區(qū)內和連接周邊省及越南的高速公路網(wǎng)全部形成，總里程將達到４０００公里。貫穿廣西的貴（陽）廣（州）和南（寧）廣（州）鐵路已動工，未來乘坐火車從南寧到廣州僅需３個小時。

　�。玻埃埃澳暌詠碇袊�開始實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，同時，中國—東盟自由貿易區(qū)建設再掀機遇，廣西成為享受西部大開發(fā)戰(zhàn)略優(yōu)惠政策唯一沿海省區(qū)，同時也是中國-東盟自由貿易區(qū)建設前沿的“特區(qū)”。２００８年１月，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得中國政府批準，納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)繼珠三角、長三角和渤海灣之后，被寄予“中國沿海經(jīng)濟新一極”的厚望。

　　“在未來３－５年內，廣西將在北部灣經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)、港口、交通、物流、城建、旅游等八個方面共實施１３９０多個建設項目，估算總投資超過１．５萬億人民幣�！� 北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃建設管理委員會副主任陳瑞賢介紹，四年來，北部灣經(jīng)濟區(qū)的生產(chǎn)總值年均增長１６．４％，財政收入年均增長２６．５％，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長４０．７％，外貿進出口總額年均增長３６．６％，成為中國經(jīng)濟發(fā)展最快、最有活力的地區(qū)之一。

　　今年１月１日，中國參與建設的首個自由貿易區(qū)，也是世界上人口最多的自由貿易區(qū)——中國－東盟自由貿易區(qū)正式建成。地處中國與東盟結合部的廣西，也從昔日的西南邊陲一躍成為中國連接東盟各國的海陸國際樞紐。

　　“廣西作為中國西南出海大通道，就必須建設國際性大港�！睆V西北部灣國際港務集團董事長葉時湘表示，為了整合港口資源，自治區(qū)政府將欽州、北海、防城港三大港口統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展，打造北部灣良性發(fā)展的港口群，２０１０年，廣西北部灣港吞吐能力超過１億噸，至２０１５年，廣西北部灣港總吞吐能力有望突破３億噸。

　“建設通道只是第一步，發(fā)展通道經(jīng)濟將讓廣西受益匪淺�！睆V西社會科學院副院長古小松博士表示，東連粵港澳，背靠大西南，南接東盟各國，北通中國腹地的廣西在過去１０年的建設中找到了自己的位置，在未來發(fā)展中也必將大有作為。廣西的通道建設步伐還在加快，并已逐漸成為中國西南及東部沿海省市通往東盟的共同節(jié)點，目前還在積極延伸全面開放的發(fā)展通道。

　　西江作為珠江的上游，一直承載著中國西南地區(qū)對接粵港澳的夢想。廣西正在積極打造西江億噸黃金水道，建設連接中國西南地區(qū)和珠三角地區(qū)的西江經(jīng)濟帶。廣西壯族自治區(qū)常務副主席李金早介紹，西江億噸黃金水道惠及廣東、廣西、云南等沿江４省區(qū)和港澳地區(qū)，到２０１２年西江內河港口吞吐能力將達到１億噸以上。

　　在西江重鎮(zhèn)貴港，中國華電、中國華強、香港華潤、臺灣水泥等大批大型企業(yè)先后落戶沿江布陣，中海、中遠、中外運等一批大型國內航運企業(yè)和物流公司繼相繼落戶；在西江商埠梧州，從廣東轉移而來的２００多條陶瓷生產(chǎn)線已落戶，以梧州市區(qū)為中心的若干個產(chǎn)業(yè)集群和城鎮(zhèn)集群正在西江周圍崛起，一條沿西江布局的經(jīng)濟帶逐漸成形。

　　另一條南向通道——從廣西南寧南下，縱穿越南、老撾、泰國、馬來西亞，直到３８００公里外的新加坡，這是被中國與東盟各國寄予厚望的“南寧－新加坡經(jīng)濟通道（簡稱‘南新通道’）”。事實上，南寧至友誼關高速公路沿線，一條經(jīng)濟帶已經(jīng)雛形初具：南寧國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、明陽工業(yè)園、崇左工業(yè)園、憑祥保稅物流園區(qū)、憑祥中越跨境經(jīng)濟合作區(qū)等多個制造業(yè)、物流、交通園區(qū)沿線布置，成為中國連接越南，直達東盟各國經(jīng)濟動脈的重要組成部分。

來源：新華網(wǎng)