在布里斯班的國際煤炭大會上，來自大型國際航運服務供應商克拉克森（Clarksons）演講嘉賓拉胡爾﹒肯納(Rahul﹒ Khanna)表示，由于2007-2008年投入國際航運市場的干散貨船舶過多，導致運力嚴重過剩，這種供大于求的局面將可能持續(xù)4-5年。

       “煤炭海運是國際海運市場主要的組成部分之一，煤炭海運量占全球干散貨海運量的26.1%，其中動力煤海運量占19.2%，煉焦煤海運量占6.9%�！彼�在發(fā)言中指出，“但受全球金融危機的影響，大宗商品需求直線下滑，導致大部分航運訂單取消。同時，大量貨船滯留港口，船只嚴重積壓，最終導致國際海運費價格暴跌。而這種產(chǎn)能過剩，可能將持續(xù)到2014年至2015年。”

         他還表示：“2009年-2010年，亞太地區(qū)經(jīng)濟快速復蘇，特別是中國、印度兩個新興經(jīng)濟體對于大宗商品需求強烈，在低廉的海運費情況下，導致了近兩年海運市場出現(xiàn)極為不平衡的狀態(tài)。太平洋地區(qū)海運量增速明顯大于大西洋地區(qū)海運量增速，2009年，太平洋地區(qū)海運量占國際海運總量的44%，大西洋運往太平洋地區(qū)海運量占國際海運總量的25%，太平洋地區(qū)海運量所占比重明顯上升�！�

        他在演講中還指出：“在低廉的海運費環(huán)境下，還導致煤炭進出口市場發(fā)生轉(zhuǎn)移。南美洲煤炭出口大國哥倫比亞和非洲煤炭出口大國南非，一直受海運費的影響，出口煤炭至亞太地區(qū)煤炭價格缺乏競爭力。但現(xiàn)在，情況發(fā)生了變化，哥倫比亞出口至中國的海運費僅僅30-40美元/噸，遠低于2008年的同期水平。2009年-2010年，中國煤炭進口源更加多元化，美國、加拿大、哥倫比亞、南非都是首次出口中國煤炭�！�