過去20年，人們幾乎可以從國際航運費用看出全球貿(mào)易的風吹草動。9年來，波羅的海干散貨航運指數(shù)(被用于衡量運輸煤炭、鐵礦石和谷物的價格)已經(jīng)連續(xù)下跌近六成。

    此外，中國6月進口鐵礦石和煤炭分別下降了9%和8%，勢必影響該指數(shù)走勢。朗伯德街研究公司分析師Melissa Kidd表示，那些容量最大的船只價格下跌最為明顯，這種貨輪通常從澳大利亞和巴西向中國輸送鐵礦石，但現(xiàn)在看來這個全世界最有活力的經(jīng)濟體的需求也不比從前了。這種貨輪5月末的航運費用還在4.8萬美元/天，而如今已經(jīng)暴跌到1.8萬美元。

    中國的鋼鐵制造業(yè)顯然受到了打壓。自從4月中旬政府公開抑制房地產(chǎn)市場以來，基建鋼材的價格已經(jīng)下跌了17%。用于制造汽車和國內(nèi)電器用品的熱軋鋼卷價格走勢也大抵相同。同時，鋼鐵制造商進口的鐵礦石價格上半年驟增50%，導致其利益縮水。鋼廠可能會開始消減鐵礦石庫存，他們擔心鐵礦石今年還會經(jīng)歷一次價格跳水。中國港口現(xiàn)貨價格最近幾周有所下跌，顯示縮減儲量已經(jīng)開始。

    然而人們對于波羅的海指數(shù)所透露的信號眾說紛紜，疑惑集中在是否相對貨物而言，船只供應過剩了。該指數(shù)在2008年曾一度飆升，當時中國進口商品急劇增加，貨輪供不應求，航道異常擁擠。

    這些船只通常需要3年投入生產(chǎn)。盡管一些訂單被取消了，還是有一批新的船只投入使用。今年上半年全球貨輪數(shù)量以每個月16艘的速度增加了23%。目前每月有23艘大型貨輪抵達港口，這加劇了供大于求的局面。

    其他幾項貨運指標都比波羅的海指數(shù)要好看一些。集裝箱船運的價格依然平穩(wěn)，貨運公司認為，比起以低價刺激需求，暫停運輸?shù)姆绞揭�明智一些。國際航空運輸協(xié)會方面的數(shù)據(jù)顯示，空運的形勢一片大好，5月份同比去年上漲了34%。不過空運指數(shù)主要反映的是高附加值的貨物，而散裝貨船反映的是國際市場對原材料的需求。如果下降反映的不止是供給扭曲，波羅的海指數(shù)仍將是個不詳?shù)念A兆。

來源：鳳凰財經(jīng)