年初至今國際干散貨大小型船收益差異明顯。
　　過去兩周BDI指數(shù)在3000點附近徘徊。2010年過去的3個半月，好望角型船收益變化明顯差于其他中小型船，平均收益比2009年下降了17%，而巴拿馬型和大靈便型分別上升了60%和47%。雖然我國鐵礦石進(jìn)口維持高位，全球其他國家鋼鐵產(chǎn)量不斷回升，但快速增長的好望角運力對運費的上升構(gòu)成了巨大壓力。
　　北方港口至上海煤炭運費強勁回升。
　　北方至上海航線煤炭運費強勁回升帶動沿海散貨運費指數(shù)CBFI上升近10%至1737點。黃驊、秦皇島及天津和京唐-上海航線，三航線一周升均超過18%，而黃驊-上海航線漲幅則超過20%，其中秦皇島-上海航線動力煤運費達(dá)到57元/噸。我們分析煤炭運輸航線中北方各港口至上海航線出現(xiàn)強勁上漲勢頭或跟上海世博會臨近，上海及周邊電廠需要增加煤炭庫存以保障世博會期間的電力供應(yīng)有關(guān)。
　　歐洲和澳新航線高位徘徊，等待美線運價合同敲定。
　　歐地航線和澳新航線運費在高位徘徊，我們一直認(rèn)為當(dāng)前這些航線的運費水平能夠保障投放新運力獲得盈利，在運力供給壓力仍然較大的背景下，航線運費再顯著上漲的可能性不大。而美線年度運價合同將陸續(xù)敲定，運價的變動值得關(guān)注。
　　國際成品油運費繼續(xù)走低。
　　本周VLCC平均即期收益為5.59萬美元/天，環(huán)比提升5%，而西非-遠(yuǎn)東航線升幅達(dá)22%，Aframax型亦反彈20%至2.02萬/天，但Suezmax型依然疲軟，下跌1%。MR船型收益繼續(xù)明顯走低，一周下滑11%，而新加坡-日本航線甚至出現(xiàn)-776美元/天的收益水平。

來源：湘財證券