“九五”計(jì)劃以來，全國內(nèi)河航運(yùn)完成投資1000多億元，而同期公路是5萬多億元，鐵路2萬多億元。面對(duì)各地競(jìng)相爭(zhēng)上“高鐵”、“快軌”項(xiàng)目，重慶團(tuán)多位全國人大代表疾呼―――

    今年的《計(jì)劃報(bào)告》明確提出，要提高交通運(yùn)輸綜合效能，今年鐵路營業(yè)里程、公路通車?yán)锍谭謩e增加5.8%和2.6%，通航機(jī)場(chǎng)增加8個(gè)，但惟獨(dú)‘遺忘’了航道里程超過12萬公里的內(nèi)河航運(yùn)！”昨日的分組審議中，全國人大代表、重慶市港航管理局航道處處長周平的發(fā)言，在重慶團(tuán)“一石激起千層浪”，得到多位代表的呼應(yīng)和支持。

    代表們呼吁，國家要盡快振興以長江黃金水道為代表的內(nèi)河航運(yùn)，由此構(gòu)建更科學(xué)有效的綜合交通運(yùn)輸體系，帶動(dòng)三峽庫區(qū)等流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

   內(nèi)河航運(yùn)更低碳節(jié)能

   周平說，相比于鐵路和高速公路，內(nèi)河航運(yùn)更加低碳節(jié)能，更符合今年《政府工作報(bào)告》提出的“以工業(yè)、交通、建筑為重點(diǎn)，大力推進(jìn)節(jié)能、提高能源效率”的要求。

   她列舉了一組數(shù)據(jù)：一艘載重5000噸的船，相當(dāng)于2.5輛火車、250輛20噸載重汽車的運(yùn)能，同樣里程的能耗，內(nèi)河航運(yùn)僅相當(dāng)于公路運(yùn)輸?shù)?/14，鐵路的1/2。

  “以重慶地區(qū)長江航運(yùn)為例，2002年到2009年，貨運(yùn)船舶平均噸位由301噸增加到1400噸，平均單位能耗卻從7.6千克/千噸?千米，下降到2.9千克/千噸?千米。2008年，重慶水運(yùn)比2002年節(jié)約燃油近40萬噸，減排二氧化碳126萬噸�！敝芷秸f，這表明長江黃金水道作用日漸凸顯，內(nèi)河航運(yùn)大有可為。

   為何長江航運(yùn)趕不上密西西比河？

    盡管長江航運(yùn)近年來發(fā)展有所提速，但曾經(jīng)赴美考察的全國人大代表、重慶市城市建設(shè)投資公司黨委書記華渝生發(fā)現(xiàn)，相比美國航運(yùn)干道密西西比河上船只穿梭往來的盛況，長江航運(yùn)的綜合利用能力還遠(yuǎn)沒有發(fā)揮。

   “關(guān)鍵在于內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，在我國綜合運(yùn)輸體系中，始終只占很小的比例�！敝芷秸f。

    調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“九五”計(jì)劃以來，全國內(nèi)河航運(yùn)完成投資1000多億元，同期公路是5萬多億元，鐵路2萬多億元。

    全國人大代表、全國人大財(cái)經(jīng)委委員馬之庚認(rèn)為，投資不足，直接導(dǎo)致內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，不利于提升我國的綜合交通運(yùn)輸效能。

    內(nèi)河航道應(yīng)列入公益性基礎(chǔ)設(shè)施

    周平表示，內(nèi)河航運(yùn)不僅僅是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，還是溝通流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，在戰(zhàn)爭(zhēng)和自然災(zāi)害中也作用突出。2008年抗擊雨雪冰凍災(zāi)害、“5?12”抗震救災(zāi)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)始終保持安全暢通，發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

   “因此，國家應(yīng)把內(nèi)河航道列入公益性基礎(chǔ)設(shè)施，給予長期穩(wěn)定的投入�！敝芷浇ㄗh，中央資金要加大對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的投入，各地也應(yīng)相應(yīng)加大財(cái)政資金投入，出臺(tái)支持內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的政策，多渠道籌措資金加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。

   全國人大代表、全國人大環(huán)資委副主任王鴻舉也表示，《政府工作報(bào)告》中，在交通建設(shè)方面對(duì)內(nèi)河航運(yùn)基本沒有涉及，建議要吸納代表的建議，補(bǔ)充完善。

來源：華龍網(wǎng)