12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路――― 武廣鐵路客運專線正式運營，風(fēng)馳電掣的速度縮短著城市間時空距離，也將公眾關(guān)注點再次聚焦如火如荼的全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)�！暗�2012年，一個從首都北京到全國主要省會城市的‘一到八小時交通圈’將形成”，鐵道部有關(guān)人士接受本報記者采訪時表示，處于京畿之地的河北，毫無疑問將是最大的受益者，并將成為全國首個市市通高鐵的省份。

    鐵道部宣傳部有關(guān)人士介紹說，國家4萬億投資拉動計劃，其中一半給了鐵路。如果按里程折算，這兩萬億中，有十分之一用于與河北有關(guān)的鐵路建設(shè)。從北京到全國八小時圈無疑需要涉及河北的石家莊、秦皇島、承德、唐山等地，同城化效應(yīng)顯著。

   兩年投資2300億 我省鐵路建設(shè)提速

    沿著武廣高鐵北向上朔，與我省有關(guān)的石武、京廣鐵路專線正在緊張建設(shè)中，到2012年，從北京坐火車到廣州只要8個小時，我國全力打造的鐵路客運“8小時交通圈”將逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實�！敖衩鲀赡�，我省鐵路的施工總里程將達(dá)到3000公里，總投資2300億元”，省發(fā)改委有關(guān)人士接受記者采訪時說�！皩脮r，從石家莊到北京只需1個小時”，鐵道部有關(guān)人士對記者說，在這條鐵路線上，我省的涿州東、高碑店、徐水、保定東、定州、元氏、邢臺東、邯鄲東等站點區(qū)域?qū)⑷�速搭載高鐵時代的列車�！敖鼉赡�，河北省鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展”，鐵道部有關(guān)人士接受記者采訪時說，大秦鐵路重載擴能改造、石太鐵路客運專線、京滬鐵路及津秦沈鐵路電氣化改造等項目建設(shè)目前已順利完成，石德電氣化改造等項目今年底將建成投入運營，京滬高速鐵路、京九電氣化改造等工程按計劃順利推進(jìn)，京石、石武、津秦等鐵路客運專線將陸續(xù)開工建設(shè)�！捌渲杏袃纱蠼ㄔO(shè)重點”，這位人士分析，一是客運專線多，與國家高鐵路網(wǎng)建設(shè)大思路有關(guān)，溝通河北與東北、山東、天津等毗鄰省份，加速區(qū)域經(jīng)濟融合；再就是貨運鐵路多，體現(xiàn)的也是國家總體部署。比如張?zhí)畦F路將唐山港口與內(nèi)蒙相連，以煤運為主、客貨兼顧，也就是聯(lián)通我省幾大港口的貨運，也是此次鐵路建設(shè)的重點。

    這位人士介紹，經(jīng)過未來幾年的建設(shè)，河北境內(nèi)鐵路網(wǎng)將進(jìn)一步優(yōu)化，繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線運輸，秦皇島、唐山、黃驊等三大港口集疏運系統(tǒng)將進(jìn)一步完善，實現(xiàn)鐵路快速客運網(wǎng)覆蓋所有地級市。這對于緩解鐵路運輸?shù)摹捌款i”制約，提升鐵路對河北及全國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的保障水平意義非常重大。

   市市通高鐵不是夢 同城效應(yīng)提速三大經(jīng)濟板塊發(fā)展

    “今明兩年，也就是‘十一五’計劃的最后兩年，我省鐵路的施工總里程將達(dá)到3000公里，總投資2300億元，屆時，我省將成為全國首個市市通高鐵的省份�！�

    按照規(guī)劃，我省將積極推進(jìn)3條客運線和3條貨運線”的建設(shè)，即京張(北京―張家口)、石德(石家莊―山東德州)和保津(保定―天津)3條鐵路，其中只有石德是客運專線，京張和保津都是城際鐵路，兼有貨運功能�！�3條貨運線”指的是張曹(張家口―曹妃甸)、邯黃(邯鄲―黃驊)以及邢和(邢臺―山西和順)3條貨運鐵路。

    除此之外，還有幾條客運鐵路正在前期研究階段，還沒有動工。這幾條鐵路包括京哈(北京―唐山―秦皇島―哈爾濱)、京秦(北京―唐山―秦皇島)、唐曹(唐山 ―曹妃甸)、曹渤(曹妃甸―天津渤海新區(qū))和京承(北京―承德)鐵路。其中，除京哈鐵路是客運專線外，其他都是城際鐵路，設(shè)計時速都在200公里/小時以上�！斑@幾條鐵路完工以后，我們省就能實現(xiàn)‘市市通高鐵’了�！苯煌ㄌ幦耸空f，京滬高鐵已經(jīng)動工，將串起我省的廊坊、滄州。如果一切按計劃進(jìn)行，我省將成為國內(nèi)首個市市通高鐵的省份。

    據(jù)介紹，明年的3條貨運鐵路建成后，加上已有的大秦鐵路，我省將形成連接三大港口(曹妃甸、黃驊港和秦皇島港)的集輸貨運通道，“這對我們發(fā)展沿海經(jīng)濟、調(diào)整生產(chǎn)力布局意義非凡�！薄昂颖钡赜蚍指裘黠@，生產(chǎn)力布局分散，各設(shè)區(qū)市間經(jīng)濟聯(lián)系較松散，這是長期以來制約我省經(jīng)濟發(fā)展的大問題”，有資深業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時說，也正因如此，早在去年末全省經(jīng)濟工作會議上，我省提出了統(tǒng)籌環(huán)京津、冀東、冀中南三大經(jīng)濟板塊的發(fā)展，市市通高鐵，對于三大經(jīng)濟板塊內(nèi)部城市群的崛起，以及三大經(jīng)濟板塊之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，都將具有重要意義。

    地處高鐵十字路口 石家莊高鐵樞紐地位凸顯

    “從涉及區(qū)域而言，通過石家莊的新建鐵路最多，有四條；其次是張家口、唐山、承德各兩條，總體而言分布比較均衡”，這位人士介紹部，京石、石武、石德、石太四條已建和在建高速鐵路，使得石家莊成為名副其實的高鐵樞紐。

    石家莊將由一座‘被火車?yán)瓉淼某鞘小�轉(zhuǎn)型成一座‘被高速鐵路環(huán)繞的城市’。資料顯示，京石客運專線已于2008年10月7日正式開工建設(shè)，石武客運專線 2008年10月15日正式開工建設(shè)，目前這兩條鐵路客運專線正在加緊建設(shè)，預(yù)計2012年竣工。加上已開工建設(shè)的石德客運專線，以及今年4月1日開通的石太客運專線，4條鐵路客運專線將在省會十字交叉，省會將形成高速鐵路的“十字路口”，交通優(yōu)勢必將更加明顯。

    屆時，省會市民北上京、津，南下鄭州、武漢，東到青島、濟南，西去太原，都可通過客運專線快速到達(dá)。未來高鐵對其經(jīng)濟發(fā)展的影響顯而易見。

  高鐵時代的城市樣本 1小時經(jīng)濟圈同城效應(yīng)顯現(xiàn)

    4月1日，石太客運專線開始正式運營，從石家莊到太原近五個小時的交通也由此縮短到一個小時，從而開啟了以石家莊為起點的“一小時經(jīng)濟圈”時代。

    “這種省際的‘高鐵交往’在未來的幾年將越來越普遍”，據(jù)省發(fā)改委有關(guān)人士介紹，明年，我省在建、開工建設(shè)和力爭開工的鐵路達(dá)到17條，其中，高速鐵路或客運專線將達(dá)到10條左右，涉及北京、上海、天津、河南、山東等地。

    而對于石家莊而言，隨著京石、石武客運專線建設(shè)的推進(jìn)，加上規(guī)劃中的石家莊至濟南客運專線，正在讓省會一小時經(jīng)濟圈成為現(xiàn)實。不久的將來，省會居民就可以 “一小時，向北到達(dá)北京；向南到達(dá)鄭州；向西到達(dá)太原；向東到達(dá)濟南”。石家莊市委市政府決策咨詢委員會副主任郭省認(rèn)為，一小時經(jīng)濟圈的建成，意味著省會與周邊大城市的“同城效應(yīng)”，除節(jié)約經(jīng)濟交往時間，提高效率外，還有利于區(qū)域內(nèi)資源合理調(diào)動，保進(jìn)各城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

    4月11日，在石太客運專線運營10天之后，石市副市長張殿奎帶隊來到太原市，舉辦旅游推介會，向太原市民發(fā)放百萬元消費券，將兩地“同城效應(yīng)”發(fā)揮到最大，以旅游帶動經(jīng)濟。

    石太客運專線開通后，日均對流超8000人的游客，對于兩地旅游業(yè)的拉動無庸置疑�！敖煌ǖ谋憬葸�將讓河北和山西的旅游資源形成優(yōu)勢互補，共同策劃，共同營銷”，有旅行社人士接受記者采訪時說，比如山西五臺山、平遙古城、晉祠，還有石家莊的趙州橋、正定大佛寺以及西柏坡的紅色旅游，只要解決好乘車轉(zhuǎn)換，對外推廣時可以形成一條特色線路，這對于南方游客以及外籍游客將更具吸引力 (論壇新聞)�！拔磥砼c周邊城市一小時經(jīng)濟圈形成后，對于石家莊兩大批發(fā)市場也是一大利好”，石市商聯(lián)會有專家接受記者采訪時說，它不僅將提高兩大批發(fā)市場的區(qū)域影響力、區(qū)域內(nèi)同類市場間的競爭以及高端客群的增加，還將促使兩大批發(fā)市場進(jìn)行商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，商品檔次由低端向高端發(fā)展�！半S著高鐵建設(shè)步伐加快，到 2012年，以北京為中心，天津、石家莊、秦皇島、承德、張家口等城市1個小時就可到達(dá)”，鐵道部有關(guān)人士在接受記者采訪時說，同城效應(yīng)顯而易見。

  重塑省會產(chǎn)業(yè)格局高鐵帶來新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟增長點

    規(guī)劃中的石家莊新客站尚未動工，毗鄰新客站的潤德國際 (論壇 新聞)五金機電城 (論壇 新聞)就已經(jīng)賣火了。一直在老火車站做生意的王先生一口氣買下一套商鋪和多套商務(wù)公寓，他說自己看好新客站帶來的商機。

    產(chǎn)業(yè)布局也已先行。資料顯示，圍繞新客站，中國北方藥博園和城市南部商務(wù)商貿(mào)區(qū)規(guī)劃已先期而動�！半S著多條高速鐵路客運專線開通運營，既有鐵路可以實現(xiàn)客貨分線，貨運能力將極大地釋放，這必然會帶動物流等多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，石家莊鐵道學(xué)院交通工程分院副院長牛學(xué)勤教授接受采訪時說，對于位居高速路網(wǎng)樞紐地位的石家莊而言，這意味著迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機遇�！耙粋�全新的產(chǎn)業(yè)也正在高鐵建設(shè)中逐漸成熟，尤其是由北車集團唐車公司生產(chǎn)的動車組，目前已形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌”，牛學(xué)勤說，我國的高鐵建設(shè)已逐漸擺脫對國外技術(shù)的依賴，形成了集設(shè)計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)。這對于中國而言可謂一大經(jīng)濟增長點，比如唐山，圍繞唐車已形成一個規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸的產(chǎn)業(yè)集群�！按笠�(guī)模的應(yīng)用不斷促進(jìn)高鐵建設(shè)及相關(guān)技術(shù)的成熟”，高學(xué)勤說，我們完全有資格參與到國際競爭中去，通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)和出口裝備，使高鐵產(chǎn)業(yè)成為我國又一大經(jīng)濟增長點。

    遠(yuǎn)見：高鐵拉動存在層級差異如何找準(zhǔn)定位協(xié)調(diào)發(fā)展是關(guān)鍵

    “高鐵時代的同城效應(yīng)，實質(zhì)上大城市對生產(chǎn)要素的吸附力在加強”，建設(shè)部建設(shè)部城鎮(zhèn)化專家委員會委員、省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院院長邢天河在接受記者采訪時說，就我省各市在環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)的位置而言，高鐵的帶動必然是首先京津受益，然后才是河北的大城市，如石、唐、秦等市，再是鐵路沿線的其他設(shè)區(qū)市，這個層級將會十分明顯�！暗�這并不意味著強者恒強、弱者恒弱”，牛學(xué)勤教授接受記者采訪時說，首先高鐵的通過，能夠?qū)�發(fā)達(dá)城市的技術(shù)、理念包括前沿生活方式帶給沿線的欠發(fā)達(dá)城市，均衡區(qū)域差異，促進(jìn)區(qū)域融合。“比如北京這一科技高地，未來高科技人才對石家莊、太原的影響力會因交流的便捷而加強，這對兩地的發(fā)展肯定是好事�！�

    他建議我們不能對此盲目樂觀，關(guān)鍵是在同城效應(yīng)下找準(zhǔn)自己的比較優(yōu)勢，比如我省廊坊將環(huán)京津第三產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，就是在與京津產(chǎn)業(yè)互補、協(xié)調(diào)發(fā)展。

來源:燕趙都市報