12月26日上午，呼和浩特鐵路局分別在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市響沙灣站和阿拉善盟額濟(jì)納站舉行了包（頭）西（安）鐵路包頭至罕臺(tái)川北段、臨（河）策（克）鐵路臨河至額濟(jì)納段開(kāi)通儀式。這兩條鐵路不僅是內(nèi)蒙古各族人民企盼已久的“經(jīng)濟(jì)騰飛之路”和“民族團(tuán)結(jié)之路”，也是草原鐵路南下珠三角、挺進(jìn)大西北的和諧發(fā)展、擴(kuò)張發(fā)展之路。

    包（頭）西（安）鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中南北大通道包柳通道的重要組成部分，北起京蘭鐵路通道包頭樞紐，向南終至西安。包（頭）西（安）鐵路內(nèi)蒙古段位于內(nèi)蒙古中南部，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)“金三角”地帶的包頭市和鄂爾多斯市，終到內(nèi)蒙古和陜西省界，線(xiàn)路全長(zhǎng)177.08公里，工程總投資50.5億元，建設(shè)等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路，速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)，預(yù)留200公里/小時(shí)條件。這條鐵路不僅是內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條快速鐵路，也是世界上第一條集客運(yùn)高速、貨運(yùn)萬(wàn)噸重載于一身的鐵路。它的建成通車(chē)，將為內(nèi)蒙古加快實(shí)施煤炭資源開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略提供強(qiáng)大的運(yùn)力支持，對(duì)增強(qiáng)蒙西、陜北地區(qū)煤炭輸送能力，促進(jìn)沿線(xiàn)煤田大規(guī)模綜合開(kāi)發(fā)利用，保障西電東送和能源供應(yīng)安全具有重要意義，是名副其實(shí)的“烏金通道”。同時(shí)，這條鐵路將為呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)“金三角”地區(qū)提供低成本、大運(yùn)量的運(yùn)輸服務(wù)，加快區(qū)域工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。今日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的包（頭）西（安）鐵路包頭至罕臺(tái)川北段全長(zhǎng)85公里，建有雙線(xiàn)特大橋和大橋15座、涵洞82座、隧道1座，其中飛跨黃河的特大橋全長(zhǎng)3918米，距水面最高處27.5米；新響沙灣隧道全長(zhǎng)3430米。廣大施工人員克服了圍巖和風(fēng)機(jī)沙等施工困難，日夜兼程，以堅(jiān)忍不拔的意志保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)。
   臨（河）策（克）鐵路是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中臨哈線(xiàn)的東段，東起京蘭鐵路通道臨河站，西至中蒙邊境策克口岸，線(xiàn)路全長(zhǎng)707公里，工程總投資42.7億元，設(shè)計(jì)等級(jí)為國(guó)鐵II級(jí)單線(xiàn)鐵路，預(yù)留I級(jí)條件，是我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)以來(lái)內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)條件最為艱苦的一條戈壁鐵路。臨（河）策（克）鐵路與既有的包蘭鐵路連接，形成貫通中國(guó)華北至西北的鐵路運(yùn)輸大通道。它的建成通車(chē)，對(duì)于拉動(dòng)內(nèi)蒙古西部大發(fā)展、促進(jìn)內(nèi)蒙古西部地區(qū)與首府及東中地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)、改善沿線(xiàn)輻射區(qū)人流物流發(fā)展環(huán)境、加快西部礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)及旅游業(yè)發(fā)展等具有重要意義。同時(shí)，對(duì)于落實(shí)我國(guó)向北開(kāi)放戰(zhàn)略、實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、促進(jìn)內(nèi)蒙古和諧發(fā)展，以及深入推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，具有深遠(yuǎn)的歷史意義。臨（河）策（克）鐵路將為中蒙兩國(guó)再添一個(gè)除集二國(guó)際鐵路干線(xiàn)之外的新“路橋”，策克口岸將成為繼二連口岸后的又一個(gè)拉動(dòng)中蒙兩國(guó)經(jīng)貿(mào)往來(lái)的“橋頭堡”，更快更好地促進(jìn)口岸貿(mào)易品質(zhì)提升。臨（河）策（克）鐵路繼續(xù)向西挺進(jìn)，將與新疆維吾爾自治區(qū)哈密連接，那時(shí)，臨哈鐵路將成為內(nèi)蒙古自治區(qū)入疆達(dá)藏的橋梁紐帶，必將有力拉動(dòng)沿線(xiàn)少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大發(fā)展和新跨越，成為“民族團(tuán)結(jié)之路”。今日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的臨（河）策（克）鐵路臨河至額濟(jì)納段，全長(zhǎng)684公里，全線(xiàn)共建橋梁180多座，涵洞1000多座。自 2006年11月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，廣大鐵路建設(shè)者們克服400多公里處于無(wú)人區(qū)、夏季沙漠表面最高溫度可達(dá)70攝氏度、冬季最低溫度達(dá)零下40多攝氏度、春秋沙塵暴頻繁、沿線(xiàn)水電資源嚴(yán)重缺乏等困難，發(fā)揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，齊心協(xié)力，眾志成城，經(jīng)過(guò)三年頑強(qiáng)拼搏，終于實(shí)現(xiàn)了大漠北進(jìn)有坦途的目標(biāo)。

    據(jù)悉，今年5月，包（頭）惠（農(nóng)）段、大（同）包（頭）段鐵路電氣化改造工程已先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。包（頭）西（安）鐵路包頭至罕臺(tái)川北段和臨（河）策（克）鐵路臨河至額濟(jì)納段的開(kāi)通，標(biāo)志著呼和浩特鐵路局大規(guī)模鐵路建設(shè)翻開(kāi)歷史新篇章。目前，呼和浩特鐵路局鐵路建設(shè)總里程達(dá)3200公里，今年預(yù)計(jì)完成投資 155億元。

    到2012年末，呼和浩特鐵路局規(guī)劃建設(shè)的36個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目全部建成后，將形成東至環(huán)渤海、南下珠三角、西通亞歐大路橋、北接外蒙古的出區(qū)大通道，運(yùn)輸總里程將突破10000公里，電氣化和復(fù)線(xiàn)率分別達(dá)到41%和46%，客貨運(yùn)總能力分別達(dá)到1億人次和6億噸以上，全面適應(yīng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，人便其行、物暢其流的運(yùn)輸格局基本形成。
來(lái)源:人民網(wǎng)