據(jù)12月23日上海航運交易所公布中國沿海散貨運價指數(shù)顯示，煤炭運價指數(shù)收于2773.39點與12月16日公布的2762.17點相比，環(huán)比下降0.41 %。
    另據(jù)12月24日秦皇島市盛嵐船務有限公司提供的市場運價顯示，以1萬噸至2萬噸船型標準為例，秦皇島港至上海/乍浦/鎮(zhèn)海運費為85元/噸，與12月14日公布的110元/噸相比，下降25元/噸，環(huán)比下降22.72%；而秦皇島港至張家港的海運費降至90元/噸，與14日的115元/噸相比，每噸下降25元，環(huán)比降幅為27.7%；秦皇島港至廣州海運費降至125元/噸與14日150元/噸相比下降25元，降幅為16.67%。
    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次海運價格下調(diào)主要歸功于港口擁堵現(xiàn)象大大改善，船舶運力的釋放。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計明年干散貨船的運力將增長8%-12%之間，在全球經(jīng)濟回暖的大趨勢下,航運業(yè)將走出嚴冬,步入百花齊放的春天。雖然預計2010年中國沿海散貨運價指數(shù)平均點位將高于09年，2010年干散貨運價仍將寬幅震蕩。假設2010年新船交付率為50%,則當年新增運力仍高達11.6%,手持訂單占現(xiàn)運力比重為61.23%,未來2年新船交付將對市場造成較大壓力。由于部分貨物運輸?shù)募竟?jié)性特征強,而新船交付時間與季節(jié)需求的不匹配將導致短期內(nèi)運價的大幅波動。