錦程物流網(wǎng)正在進行“主要接卸港口煤炭價格走勢”在線調(diào)查，看漲者13日達7/10，昨天為2/3。上周，全國沿海煤炭運價繼續(xù)上揚，并以秦皇島至上海航線漲幅最大。截至12月8日的統(tǒng)計，上電的煤炭庫存可用天數(shù)為7.32天，緊缺狀態(tài)比浙電、廣電、國電、華能等系統(tǒng)嚴重。

　　上海航線最高漲幅15.62％

　　季節(jié)性、氣候性因素不容忽視。冬季原本就是煤炭需求高峰，但上海航運交易所指出，受惡劣天氣影響，北方港口船舶壓港嚴重，煤炭運輸不暢，秦皇島港錨地一度留置船舶約180艘，導(dǎo)致全國沿海煤炭運價繼續(xù)維持相對高位，煤炭運價指數(shù)上周五報收于2466.58點，較前一周上漲8.9％。如細分航線，以2至3萬噸船為例，秦皇島至上海的運價指數(shù)報收于2949.64，上漲6.78％；天津、京唐至上海的運價指數(shù)報收于2491.37，上漲 15.62％；黃驊至上海的運價指數(shù)報收于2395.68，上漲6.44％。相比之下，北方至廣州、深圳、寧波、福州、南通各南方港口的煤炭運價，盡管也是漲聲四起，但最多上漲11.72％（秦皇島至廣州的4至5萬噸船），一周內(nèi)漲幅最大的是上海航線。

　　錦程物流網(wǎng)近日對“主要接卸港口煤炭價格走勢”進行在線調(diào)查，12月13日有685票投給“呈繼續(xù)上漲趨勢”，約占投票量的7/10；昨天，有406票投給“呈繼續(xù)上漲趨勢”，約占投票量的2/3。

　　上電庫存電煤可用7.32天

　　目前，煤炭需求量大、運輸不暢的景象，與電廠庫存告急、搶運煤炭的景象并存，被視作運價持續(xù)上漲的原因。

　　進入12月份以來，受到煤炭樞紐港——秦皇島港封航的影響，華中、華東等地區(qū)電廠接連出現(xiàn)電煤緊張的狀況。秦皇島海運煤炭交易市場趙莉昨天表示，湖北、山東等地電廠存煤已經(jīng)告急，比如，華能日照電廠連續(xù)高負荷運行，日均耗煤約20000噸，而廠內(nèi)庫存僅5000噸，嚴重低于警戒線威脅機組安全運行，電煤供應(yīng)形勢高度緊張；山東省部分電廠由于電煤供應(yīng)嚴重不足，造成停機或限負荷。

　　據(jù)秦皇島海運煤炭交易市場對主要電廠截至12月8日的統(tǒng)計，庫存電煤可用天數(shù)情況是：浙電13.78天，上電7.32天，廣電24.21天，國電11.83天，大唐7.13天，華能10.80天。顯然，上電的庫存電煤量相對較少。另據(jù)披露，石洞口二電廠、太倉、南通、蘇州、南京、長興、玉環(huán)、福州電廠的存煤天數(shù)分別為6天、11天、16天、3天、8天、22天、21天、9天，多個電廠的存煤在警戒線附近徘徊。

　　上海航運交易所指出，煤炭價格近一個月來不斷攀升，對2010年年度電煤合同價的上調(diào)起到推動作用，可能會加劇電廠搶運煤炭的現(xiàn)象。一定程度上也將支撐沿海煤炭運價在未來一段時間處于高位。

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　　鐵路貨運宣告漲價

　　鐵道部承諾，12月份將繼續(xù)全力保證重點電廠和城鎮(zhèn)居民的采暖用煤；各鐵路局都要加強組織協(xié)作，優(yōu)化列車運行調(diào)整，進一步提高運輸效率，促進貨運組織上量。

　　鐵道部也同時上漲了貨物運價：自12月13日起，平均每噸公里由原先的9.61分提高至10.31分，上調(diào)幅度為7.28％。其中，運營價格由平均每噸公里6.31分提高到7.01分，鐵路建設(shè)基金維持原先的每噸公里3．3分的標(biāo)準不變。

　　盡管鐵路此次漲價是為了消化近一段時間鋼材、電力、油料等一系列原材料漲價所導(dǎo)致的鐵路運輸成本增長，但鐵路自身也是眾多大宗物品如煤炭的運輸主力，鐵路運價的提高，又將對這些商品形成成本傳遞和價格上漲的作用。

來源：上海商報