11月13日，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）一舉站上4,000點(diǎn)，報收于4,111點(diǎn)，幾乎追平在2009年年中的反彈高點(diǎn)4,291點(diǎn)。中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)在近期也不斷上漲，特別是從秦皇島發(fā)往廣東的煤炭運(yùn)價上漲較大。

　　市場分析認(rèn)為，國際干散貨運(yùn)價上漲，主要原因還在于第四季度是干散貨運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，特別是近期煤炭運(yùn)輸需求強(qiáng)烈。沿海散貨運(yùn)價上漲，主要在于大雪降溫導(dǎo)致船舶壓港嚴(yán)重，船東趁機(jī)提高運(yùn)價。

　　傳統(tǒng)旺季提振BDI指數(shù)。按照海運(yùn)一般規(guī)律，第四季度是傳統(tǒng)的干散貨運(yùn)輸旺季。由于寒冷季節(jié)的到來，供暖需求導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸量增加。根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的信息，中國鐵礦石和煤炭進(jìn)口需求異�；鸨�，尤其是中國的煉焦煤和動力煤進(jìn)口需求在過去兩個月空前高漲，不但使近期短期租船、即期租船和期租船行情紅火，連創(chuàng)自2008年金融危機(jī)以來的新高，并使2009年余下時間的租船行情被看好。

　　這種強(qiáng)勁的煤炭需求，直接帶動干散貨運(yùn)價上漲，最為顯著的是，在干散貨的細(xì)分市場，波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)創(chuàng)下了歷史新高，在11月13日報收3,978點(diǎn)，其他船型的運(yùn)輸價格均有不同程度上漲。

　　航運(yùn)分析師告訴中國證券報記者，除了煤炭的需求增加，來自中國鐵礦石的進(jìn)口量也不錯。另外，分析師認(rèn)為FFA近期的買盤活躍，期租船的租金均較前期有大幅上漲，一定程度上刺激了干散貨運(yùn)價上漲。

　　但分析師認(rèn)為，這種上漲更多的屬于“短暫式”上漲，航運(yùn)業(yè)依舊受到運(yùn)力過剩的嚴(yán)重制約。由于干散貨運(yùn)力交付量不斷增加，而運(yùn)量受金融危機(jī)影響下降，即使考慮到經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，未來干散貨市場也危機(jī)重重，重要的解決方法就是加緊淘汰干散貨船舶運(yùn)力。

　　大雪降溫導(dǎo)致運(yùn)價上漲。近期的氣候變化導(dǎo)致全國大部分地區(qū)大幅降溫，發(fā)電和供暖因素對煤炭的需求增加。從地理位置上看，中國北方煤炭資源豐富，南方煤炭資源稀缺，一直就存在著“北煤南運(yùn)”現(xiàn)象。冬季的提前到來使全國煤炭冬季儲備面臨考驗(yàn)，而且大雪天氣的持續(xù)存在，讓船舶壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，南方電廠煤炭庫存頻頻告急，沿海煤炭運(yùn)輸市場行情明顯上漲。同時，近期的鐵礦石運(yùn)輸市場和糧食運(yùn)輸市場略有上漲。

　　從煤炭運(yùn)價來看，上周（11月9日至13日）中國沿海散貨運(yùn)價指數(shù)煤炭綜合指數(shù)報收1,310，較此前一周（11月2日至6日）上漲 7.62％。其中秦皇島發(fā)往南方的煤炭運(yùn)價普遍上漲，而且幅度較大，上周（11月9日至13日）從秦皇島發(fā)往寧波的煤炭運(yùn)價指數(shù)報收1,169.28點(diǎn)，比前一周（11月2日至6日）上漲10.48％。同樣，糧食運(yùn)價指數(shù)也有所上漲，從大連發(fā)往廣州的糧食運(yùn)價上周比前一周（11月2日至6日）上漲 2.85％，從營口發(fā)往深圳的糧食運(yùn)價上漲8.51％。

　　分析師認(rèn)為，未來南方多個地區(qū)將逐漸步入取暖期，冬季煤炭消費(fèi)高峰將來臨，動力煤將存在著強(qiáng)勁需求，同時惡劣的自然天氣使得港口疏通不暢，因此未來幾個月的沿海煤炭運(yùn)輸行情將保持熱度。

來源：中國證券報