【摘要：前段時間海運(yùn)市場變化較大，但近期海運(yùn)市場較為平穩(wěn)。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場特約評論員王云就近期海運(yùn)煤炭市場情況作了如下評論】
   截止9月10日秦皇島港庫存煤炭為469萬噸，筆者預(yù)計(jì)，在國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好以及華南地區(qū)高溫不退的情況下，秦皇島港煤炭運(yùn)輸有望繼續(xù)保持供需基本平衡的態(tài)勢，煤炭庫存會持續(xù)低位運(yùn)行。
   自8月21日臺風(fēng)過后，沿海拉煤船舶開始陸續(xù)到達(dá)北方港口拉煤，秦皇島港壓船較多，每日在秦皇島錨地拋錨等靠的船舶多達(dá)100艘，秦港23個煤炭專用泊位幾乎每天都有船舶靠泊，煤炭發(fā)運(yùn)量有所增加，庫存數(shù)量呈現(xiàn)了快速下滑態(tài)勢，港口存煤量由8月21日的547萬噸降至9月10日的469萬噸，21天下降了78萬噸，平均每天下降3.7萬噸。
     目前秦港庫存基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，主要原因是港口調(diào)進(jìn)、調(diào)出處于基本平衡的狀態(tài)。本月1-10日，秦港日均進(jìn)車7306多輛，合煤炭57萬噸，與每日發(fā)運(yùn)量基本持平。由于錨地壓船較多，船舶等泊時間長，部分拉煤船被調(diào)往唐山、黃驊等港裝貨，也有些南方電廠通過增加進(jìn)口煤炭來補(bǔ)充貨源的不足，這些促使了港口進(jìn)、出進(jìn)一步趨向平衡。另外，由于貨源緊張，船在泊位等貨時間長，裝船效率下降，造成每日裝船數(shù)量略有減少，當(dāng)每日裝船數(shù)量接近鐵路調(diào)進(jìn)量時，進(jìn)出也將出現(xiàn)平衡，預(yù)計(jì)未來一段時間，庫存會趨向穩(wěn)定，可能在一個數(shù)值小幅上下波動。
     資源供給和煤車調(diào)進(jìn)處于低位，7、8月份，秦港日均調(diào)進(jìn)煤車為7380和7420車，而進(jìn)入9月份后，日均進(jìn)車僅為7306車，由此可見，7月份至今的日均進(jìn)車數(shù)量遠(yuǎn)低于6月份的7907車，煤炭調(diào)進(jìn)偏少。筆者分析本月貨源調(diào)進(jìn)少，除受本月鐵路大包線檢修影響外，還受以下影響：1.資源供給不足。山西省對煤炭生產(chǎn)實(shí)行嚴(yán)格控制并進(jìn)行資源整合，大部分地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦仍處于關(guān)閉和整頓階段，未投入生產(chǎn)。據(jù)很多媒體報(bào)道，山西地方煤礦有1/4復(fù)產(chǎn)，但從港口角度來看，貨源調(diào)進(jìn)數(shù)量沒有增加。目前，秦港煤源主要來自“四大家族”，中煤、同煤、神華（神混、準(zhǔn)能、寧煤）、伊泰，它們都屬優(yōu)質(zhì)資源，占據(jù)了秦港貨源調(diào)進(jìn)總量的76%以上。2.山西煤炭爭取市場尚需時日。原山西地方發(fā)煤礦站的市場已被內(nèi)蒙煤炭、寧夏煤炭以及進(jìn)口煤炭所“瓜分”，山西地方煤礦從復(fù)產(chǎn)到正常生產(chǎn)再到重新協(xié)調(diào)鐵路、港口的關(guān)系，再到重新爭取市場、與用戶簽訂購煤合同，需要很長一段時間。3.市場煤炭運(yùn)量少。幾個月來，秦港5500大卡市場煤炭交易價(jià)格一直徘徊在570元/噸左右，而今年價(jià)格最高時的1月下旬也僅為610元/噸。港口平艙價(jià)持續(xù)走低，煤價(jià)倒掛嚴(yán)重，煤炭經(jīng)銷商實(shí)際上已無利潤可賺，生產(chǎn)積極性不高，造成市場煤炭運(yùn)量少。目前，山西北區(qū)存煤始終維持在較低水平。截止9月8日，山西北區(qū)146座發(fā)煤站合計(jì)僅存煤126萬噸，比去年同期減少了一半多。4.港、鐵雙方對無市場、無計(jì)劃的普通運(yùn)輸煤炭進(jìn)行嚴(yán)格控制。由于6月份至7月份進(jìn)港的內(nèi)蒙一些小戶的煤炭既無市場、也無需求，長期堆存港口場地產(chǎn)生自燃，因此，港口認(rèn)真梳理了內(nèi)蒙煤炭，規(guī)范了進(jìn)港程序，控制了普通運(yùn)輸煤炭的進(jìn)港，確保了有計(jì)劃、有市場的煤炭進(jìn)港中轉(zhuǎn)。5.周邊港口競爭。設(shè)計(jì)能力5000萬噸的曹妃甸煤碼頭一期起步工程自投產(chǎn)以來，碼頭卸車和裝船能力大大提高，每月調(diào)進(jìn)調(diào)出數(shù)量呈增長態(tài)勢。到9月初，曹妃甸煤碼頭今年已累計(jì)完成煤炭吞吐量265萬噸，其中7、8兩個月煤炭吞吐量分別完成56萬噸和123萬噸。目前，太原路局正在有意識的增加曹妃甸流向貨源，僅8月份曹妃甸煤港就調(diào)進(jìn)了170個大列（平均每天3個大列），合煤炭137萬噸。隨著曹妃甸煤港生產(chǎn)能力的提高，該港吞吐量將持續(xù)上升，對秦港形成競爭壓力和貨源分流，也使秦港進(jìn)車數(shù)量受到很大影響。
     展望未來一段時間的煤炭供需形勢。需求方面，截止9月6日，可用天數(shù)為16天，日耗煤量為206萬噸，較8月份上中旬日耗量略有減少。下半年，高耗能行業(yè)復(fù)蘇有望加速，用電量轉(zhuǎn)暖將可持續(xù)，鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)顯著回暖，煤炭市場需求仍然看好。供給方面，山西煤礦即將大規(guī)模復(fù)產(chǎn)，可能會引發(fā)幾個問題：1.大秦線運(yùn)輸貨源結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)變化。由于晉北距秦皇島港距離較近（大同距秦皇島653公里），而內(nèi)蒙、寧夏等地距秦皇島距離較遠(yuǎn)（1000-1400公里），出于提高運(yùn)輸效率和加快車皮周轉(zhuǎn)等方面考慮，鐵路部門會增加晉煤運(yùn)輸數(shù)量，相應(yīng)減少蒙煤和寧煤的運(yùn)輸。2.山西地方煤礦從復(fù)產(chǎn)到投入生產(chǎn)，需要一段時間來過渡。由于港口平艙價(jià)格偏低，煤炭價(jià)格倒掛，山西地方煤礦生產(chǎn)積極性不會很高；而且地方煤礦從復(fù)產(chǎn)到正式生產(chǎn)再到爭取市場、用戶，需要一段時間。3.港口可能會出現(xiàn)庫存上升的現(xiàn)象。目前，煤炭海運(yùn)流程是：港口按船期預(yù)報(bào)和用戶需求來提報(bào)“接車菜單”，鐵路嚴(yán)格“菜單”裝運(yùn)，煤礦嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保質(zhì)保量的裝車，產(chǎn)運(yùn)需三方形成快速周轉(zhuǎn)、銜接順暢的運(yùn)輸，因此，一般不會造成港口庫存高攀的現(xiàn)象發(fā)生。但是，秦皇島港與國投京唐、國投曹妃甸港同走一條大秦線，在多港競爭的情況下，有煤就有船，有資源就有用戶。所以，各港對煤炭資源和用戶的競爭日趨激烈，山西煤礦復(fù)產(chǎn)，給資源偏緊的各港帶來“福音”，各港將會全力加快卸車，壓縮車點(diǎn)，努力多儲備貨源，吸引用戶，加之各港對煤炭分堆都比較細(xì)，可能會出現(xiàn)港口庫存上升的現(xiàn)象發(fā)生。4.進(jìn)口量可能會有所減少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和冬儲煤的帶動，今年剩下的四個月時間里，煤炭需求會持續(xù)看好，煤炭消耗量會較去年同期有所提高。山西煤礦的恢復(fù)生產(chǎn)，增加了國內(nèi)煤炭的供給數(shù)量，沿海電力等用戶在國際煤價(jià)優(yōu)勢不明顯且北方港口資源充足的情況下，可能會增加國內(nèi)煤炭的采購量，相應(yīng)減少進(jìn)口數(shù)量。
 
 來源：秦皇島港