金融風(fēng)暴不期而至，類(lèi)似全球刮過(guò)一陣狂風(fēng)，使人們的財(cái)富頃刻之間變得縮水的縮水、少的少、沒(méi)有的沒(méi)有；相反也使繁華掩蓋的不合理擱淺于沙灘上，暴曬于陽(yáng)光下。煤炭行業(yè)也不例外，自上次亞洲金融危機(jī)以來(lái)，一直進(jìn)行的結(jié)構(gòu)調(diào)整從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)，只是根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，調(diào)整的速度不斷變化而已，這是行業(yè)內(nèi)部為了適應(yīng)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇，可上次調(diào)整還沒(méi)有完成，此次金融風(fēng)暴又給煤炭行業(yè)和企業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是：運(yùn)輸條件的改變需要煤炭產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)和企業(yè)輸出產(chǎn)品的調(diào)整。
    未來(lái)煤炭從產(chǎn)地到使用終端，受?chē)?guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的加大，即“管、線、港；鐵、公、機(jī)”的加速建設(shè)，煤炭必然形成多元化立體運(yùn)輸格局，即煤炭“空中飛、陸地行、水中游和地下爬”，“空中行”是指煤炭在產(chǎn)地變成電力，通過(guò)超高壓線送到使用地；“路地行”是指煤炭經(jīng)過(guò)公路和鐵路，結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)到用戶(hù)；“ 水中游”是指煤炭在港口經(jīng)過(guò)水運(yùn)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；“地下爬”是指煤炭經(jīng)過(guò)氣化或液化后通過(guò)管道進(jìn)行輸送。
    煤炭“空中行”的戰(zhàn)略一直在進(jìn)行，可以說(shuō)從國(guó)家提倡建坑口電廠和超高壓輸電線就開(kāi)始了，已有數(shù)年時(shí)間，現(xiàn)在超高壓線路已從技術(shù)走向試用，如“2009年1 月16日綿延640公里、縱跨三省的晉東南-南陽(yáng)-荊門(mén)特高壓交流試驗(yàn)示范工程已正式投入商業(yè)化運(yùn)行。后續(xù)工程還將不斷建設(shè)，爭(zhēng)取再經(jīng)過(guò)十幾年，在華北和華中形成貫穿南北1000千伏的交流電網(wǎng)大通道，并進(jìn)一步發(fā)展到華東地區(qū)，最終促成堅(jiān)強(qiáng)的華中、華東和華北超高壓輸送電網(wǎng)，與金沙江流域等大型水電基地的超高壓直流共同形成覆蓋東西的交直流電網(wǎng)，傳送容量超過(guò)2億千瓦�！弊冞\(yùn)煤為輸電，不光減少了運(yùn)儲(chǔ)煤帶來(lái)的環(huán)境污染，還可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用：特高壓交流線路在輸送功率相同的情況下，可將最遠(yuǎn)輸電距離延長(zhǎng)3倍，而損耗只有500千伏線路的25%-40%，還可以節(jié)省60%的土地資源�，F(xiàn)在我國(guó)平均輸電線損為 8-9%，噸煤按照5600大卡計(jì)，2008年每千瓦時(shí)供電耗煤345克，這樣每噸煤可以發(fā)電2318千瓦時(shí)，如線損為9%，即噸煤發(fā)電輸送損失為208 千瓦時(shí)，每度電按0.4元，即線損83元；也就是說(shuō)坑口發(fā)的電用500千伏來(lái)輸送，噸煤發(fā)電量線損為83元，相當(dāng)于煤炭鐵路運(yùn)輸750公里的運(yùn)費(fèi)，如果超高壓1000千伏輸電是500千伏線損的1/3，相當(dāng)于煤炭鐵路運(yùn)輸250公里的運(yùn)費(fèi)，因此，粗略計(jì)算，超高壓輸送電力既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，而直流輸電經(jīng)濟(jì)性又優(yōu)于超高壓。未來(lái)運(yùn)距遠(yuǎn)、鐵路干線少的主要產(chǎn)煤地區(qū)，如新疆等地的煤炭外運(yùn)，應(yīng)該以此方式和就地氣化為主。
      煤炭“陸地行”和“水中游”很好理解，這也是傳統(tǒng)煤炭運(yùn)輸方式，隨著線路運(yùn)能和煤炭產(chǎn)量的提高，此運(yùn)輸仍然是煤炭主要輸送方式。格局很簡(jiǎn)單：近距離用公路，適中距離用鐵路，水運(yùn)方便的超遠(yuǎn)距離用水鐵聯(lián)運(yùn)。國(guó)家對(duì)公路、鐵路和港口的建設(shè)自改革開(kāi)放以來(lái)一直沒(méi)有停止過(guò)，此次金融風(fēng)暴又加快了建設(shè)。鐵路：國(guó)家 “十一五”規(guī)劃提出以“新建線路”、“客運(yùn)分離”、“線路改造”為主體思想，將鐵路營(yíng)運(yùn)里程從2005年的7萬(wàn)公里提高到2010年的9萬(wàn)公里，在 2010年達(dá)到10萬(wàn)公里；將全國(guó)鐵路網(wǎng)的復(fù)線率和電氣化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公里客運(yùn)專(zhuān)線，2020年前建成12000公里客運(yùn)專(zhuān)線，實(shí)現(xiàn)主干線的客貨分離。公路和水路建設(shè)如下表（“十一五”公路水路建設(shè)目標(biāo)）：

 

 

指標(biāo)	單位	2005年	2010年	“十一五”期增加
一、公路
公路網(wǎng)總里程	萬(wàn)公里	193	230	37
高速公路里程	萬(wàn)公里	4.1	6.5	2.4
二級(jí)以上公路里程	萬(wàn)公里	32.6	45	12.4
縣鄉(xiāng)公路	萬(wàn)公里	147.6	180	32.4
鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率	%	99.8	100*	0.2
建制村公路通達(dá)率	%	94.3	100*	5.7
鄉(xiāng)鎮(zhèn)油路通達(dá)率	%	75.4	95	19.6
建制村油路通達(dá)率	%	54.2	80	25.8
二、沿海港口
深水泊位	個(gè)	1113	1752	639
總通過(guò)能力	億噸	25	46	21
三、內(nèi)河水運(yùn)
三級(jí)及以上航道	公里			2000
四級(jí)航道	公里			1800
港口泊位	個(gè)			340
吞吐能力	萬(wàn)噸			6400

 

    “地下爬”是近幾年才開(kāi)始的管道輸氣，并且國(guó)家正在建設(shè)第二條管線，暫時(shí)以輸送地儲(chǔ)天然氣為主，當(dāng)?shù)貎?chǔ)天然氣耗盡或技術(shù)水平能生產(chǎn)高質(zhì)量甲烷煤氣時(shí)，此管道還可以輸送人工煤制“天然氣”，為煤炭外運(yùn)又增添了一條環(huán)保、便捷和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式�，F(xiàn)在的管道建設(shè)情況：第一條西氣東輸管道建成后我國(guó)的管道分布如右圖；第二條管道建設(shè)從2008年2月22日開(kāi)始，西氣東輸二線工程西起新疆霍爾果斯口岸，南至廣州，東達(dá)上海，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、湖北、江西、湖南、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、安徽等14個(gè)省區(qū)市，管道主干線和八條支干線全長(zhǎng)9102公里。工程設(shè)計(jì)輸氣能力300億立方米/ 年，總投資約1420億元。西氣東輸二線管道與擬建的中亞天然氣管道相連，工程建成投運(yùn)后，可將我國(guó)新疆地區(qū)生產(chǎn)以及從中亞地區(qū)進(jìn)口的天然氣輸往沿線中西部地區(qū)，以及長(zhǎng)三角和珠三角等地。如果第二條管線建成后，我國(guó)還有可能承建第三條和第四條等更多的管道，運(yùn)輸能力將大幅提高，為煤炭就地氣化運(yùn)輸?shù)於�了�?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此方式外運(yùn)煤炭適用于管道經(jīng)過(guò)的煤炭富產(chǎn)地區(qū)，同時(shí)要求煤制氣技術(shù)水平要高、規(guī)模要大、所產(chǎn)氣質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)要相當(dāng)于天然氣。

 

    以上煤炭運(yùn)輸方式的多元化，為各煤炭企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延長(zhǎng)和做大做強(qiáng)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)會(huì)促使煤炭消費(fèi)行業(yè)用煤習(xí)慣和生產(chǎn)方式發(fā)生一定的改變，總的方向應(yīng)該是煤炭使用更方便、更清潔和更經(jīng)濟(jì)。

來(lái)源：秦皇島煤炭網(wǎng)