7月中旬至今，我國主要煤炭發(fā)運港口：秦皇島港，煤炭運輸再次呈現(xiàn)了三月份的火爆景象，船舶到港集中，外運量增加。但由于進港煤炭數(shù)量低于出港煤炭數(shù)量，造成庫存大幅下降，截止8月7日，秦皇島庫存已降至504萬噸，比7月1日減少了146萬噸。而且繼續(xù)呈下降態(tài)勢。筆者預計港口煤炭資源匱乏將進一步影響正常的運輸生產(chǎn)，也使煤炭供給更加嚴峻。

　　需求方面，高溫天氣帶來的空調(diào)負荷增加，是支持7月份發(fā)電量回暖的重要砝碼。7月份，全國日均發(fā)電量同比增長4.2%，比6月份3.6%的增幅繼續(xù)擴大。6月份，全社會用電量3082億千瓦時，同比增長4.38%，自去年10月份以來首次實現(xiàn)增長。這其中，第二產(chǎn)業(yè)電力消費2321億千瓦時，同比增長1.44%，其中工業(yè)用電量2289億千瓦時，同比增長1.28%，結(jié)束了自去年10月以來的負增長，工業(yè)用電回升成為全社會用電量轉(zhuǎn)正的關鍵因素。由于國家一系列積極拉動內(nèi)需政策的全面啟動，經(jīng)濟回暖和高溫天氣的影響，帶動了用電負荷的增加，沿海地區(qū)火電廠日耗煤量有所提高，存煤可用天數(shù)進一步減少。根據(jù)大型電力企業(yè)：浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能六大家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，7月1日合計日耗為42萬噸，到24日合計日耗上升到50萬噸，因此，派船積極性有所提高。另外，進口煤炭成本有所增加，也使國內(nèi)煤炭市場供需形勢轉(zhuǎn)好，北煤南運數(shù)量大大增加。從7月中旬至8月上旬，日均在秦皇島錨地拋錨待命的船舶達到100艘左右，其中僅辦完手續(xù)的船舶就多達30-40艘。

　　煤炭調(diào)進方面，山西限產(chǎn)依然對貨源供給帶來很大影響，根據(jù)山西省政府規(guī)劃，到2010年底，山西省礦井數(shù)量將由目前的2598座壓減到1000 座。同時培育3個億噸級的特大型煤炭企業(yè)集團和4個5000萬噸級以上的大型煤炭企業(yè)集團。山西很多中小煤礦正在進行停產(chǎn)整頓或安全檢查、資源整合，到6 月份，大同市125座地方煤礦正常生產(chǎn)的只有6座，其余全部停產(chǎn)或關閉，等待整合重組。今年前4個月，地方煤礦的產(chǎn)量僅為152萬噸，每月產(chǎn)量不足40萬噸，產(chǎn)量的減少直接造成外運數(shù)量的減少。據(jù)鐵道部統(tǒng)計，2009年上半年，全國鐵路累計完成煤炭發(fā)送量83995萬噸，同比減少2795萬噸，下降 3.2％；其中主要運煤通道中，大秦線累計完成運量15243萬噸，同比減少1853萬噸，下降10.8％。另據(jù)報道：山西省1/4小型煤礦陸續(xù)復產(chǎn)，但從港口的角度來看，并沒有給目前供不應求的煤炭市場帶來轉(zhuǎn)機，貨源調(diào)進沒有增加。從鐵路進車來看，7月份秦港日均進車為7380車，環(huán)比減少520車，8 月1-6日，日均進車7160車，繼續(xù)呈下降態(tài)勢。主要原因：一是秦港對內(nèi)蒙地區(qū)代理關系復雜的小批量煤炭進行了疏理，與鐵道部、呼鐵局建立了互通機制，控制上述單位的鐵路托運計劃，從而保證了進港貨源結(jié)構的合理性和科學性，在一定程度上減少了進車數(shù)量。二是神朔鐵路檢修，影響了神華煤炭的調(diào)進數(shù)量，造成港內(nèi)優(yōu)質(zhì)神華煤炭供不應求，船等貨非常嚴重。

　　展望下半年，預計高耗能行業(yè)可能加速復蘇，電量轉(zhuǎn)暖有可能持續(xù)，鋼鐵、水泥產(chǎn)量將攀高。而鋼鐵、有色、建材以及化工四大行業(yè)雖然在GDP貢獻值僅占11%，但占全國用電量的42%。因此，高能耗工業(yè)的恢復將加速未來用電量的回暖。從沿海地區(qū)的煤炭市場來看，由于煤炭需求將繼續(xù)保持旺盛態(tài)勢，而煤炭資源仍會趨緊，預計港口市場煤交易價格將小幅提高。由于鐵路調(diào)進數(shù)量呈低位運行，直接造成港口和電廠的庫存將繼續(xù)呈下降趨勢，碼頭船等貨、等泊現(xiàn)象會更加嚴重，今年4-5月份的秦皇島港船等煤現(xiàn)象將再次出現(xiàn)。

來源：中國煤炭資源網(wǎng)