干散貨市場，重點關(guān)注中國鐵礦石進(jìn)口量、煤炭進(jìn)口量與國際鋼價上漲。

     最近一個月（6月19日—7月17日）BDI下跌14%，但其間大落大起。

     其中巴拿馬型船與靈便型船租金水平基本平穩(wěn)，指數(shù)的下跌主要來自于好望角船租金水平的巨幅波動，好望角型船租金水平前兩周上漲23%，后兩周又爆跌 30%，最近一周又漲20%。此前上漲與三大礦業(yè)巨頭在租船市場大量成交合約以增加談判砝碼有關(guān)，而后隨著市場對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期的擔(dān)憂與國際社會對原油期貨炒作損害經(jīng)濟(jì)的強烈關(guān)注，代表好望角型船租金水平的BCI亦直線向下。隨后在中國鐵礦石的進(jìn)口量依然維持絕對高位和世界其他國家鋼鐵產(chǎn)能利用率有所恢復(fù)的情況下，BDI繼續(xù)大漲20%。

     從貨種來看6月中國的鐵礦石進(jìn)口量與煤炭進(jìn)口量都繼續(xù)上升，鐵礦石進(jìn)口量同比增長46%，煤炭進(jìn)口量6月創(chuàng)造歷史之最達(dá)1140萬噸。而國際鋼價近期的上漲，產(chǎn)量也有所增加，增加了對鐵礦石與煤炭的需求。

     集運市場，歐洲航線恢復(fù)較好。歐洲航線近一月運費水平上漲12.69%。

     艙位租用率在95%以上，地中海航線運費水平同樣提升，同比上漲14.13%。美西航線運費水平下滑5.72%，美東航線運費水平下滑5.11%，隨著運力削減的調(diào)整，艙位租用率也在9成以上。日本航線貨量低迷，艙位租用率在6成左右，運價水平維持平穩(wěn)。歐洲航線的上漲與傳統(tǒng)的銷售旺季有關(guān)。集運市場的期租水平并沒有出現(xiàn)相應(yīng)的出現(xiàn)反彈，趨勢依然向下。集運先行指標(biāo)，發(fā)達(dá)國家PMI盡管6月繼續(xù)上升，但發(fā)達(dá)國家消費者信心的脆弱與高失業(yè)率對經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的不利將使集運市場難有改變預(yù)期性的表現(xiàn)。

     油運市場，運價爆跌。前兩周由于部分油輪用作儲油裝置，一定程度上使運力較為緊張，油輪運費出現(xiàn)了相當(dāng)?shù)纳蠞q，但隨后在發(fā)達(dá)國家原油消費沒有明顯提振的現(xiàn)實情況影響下，加上對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景的擔(dān)擾，油輪運費水平出現(xiàn)了巨幅下跌，最近一周，VLCC運費水平下跌了40%，其中中東至日本、韓國航線下跌57%、 52%。Suzemax下跌60%，其中中東至中國航線相對堅挺，只下滑6%，西非至美灣則下跌70%。Aframax相對穩(wěn)定，下滑6%。油運市場在三大運輸市場中運力壓力相對較�。ㄖ饕�原因在于1、訂單相對較輕；2、上一輪交付高峰的油輪進(jìn)入拆解年齡；3、單殼油輪2010年底前淘汰），目前對后市較為看好。重點關(guān)注美國、日本發(fā)達(dá)國家的成品油消費量、原油進(jìn)口量的變化。

     月評：最近一個月綜合來看，干散貨市場表現(xiàn)較為搶眼，集裝箱運輸市場、油運市場整體上依然低迷。目前世界經(jīng)濟(jì)盡管已經(jīng)觸底，但復(fù)蘇較為平緩。其間有一個重要的亮點，就是干散貨市場。盡管世界鋼鐵產(chǎn)量較去年同比下降了35%左右，但來自中國的干散貨運量不降反升。從2002年開始，中國鐵礦石進(jìn)口量的增量就成了世界鐵礦石貿(mào)易量增量的唯一因素。鐵礦石進(jìn)口量從2002年的111百萬噸，到2008年的444百萬噸，整整翻了四倍。今年3-6月，中國月度鐵礦石進(jìn)口量均超過了5000萬噸，6月同比增長達(dá)46%。而在低運費的刺激下，中國的煤炭進(jìn)口量也創(chuàng)出了歷史新高，6月達(dá)1140萬噸。同時最近幾個月以來世界鋼鐵產(chǎn)能利用率有所恢復(fù)，這可能依然可以支撐今年的干散貨運市場。

來源《東方網(wǎng)》