從“蜀道難，難于上青天”到“天塹變通途”;從“西部終端”到“西部中樞”;從“內陸盆地”到“西部門戶”;從“四川自用”到“西部共用”……《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》描繪的藍圖，承載著四川騰飛的夢想。

　　建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地，核心在打造樞紐。抓住災后重建和國家擴大內需的重大機遇，建設貫通南北、連接東西、通江達海、承接華南華中、接連西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐，既是四川發(fā)展的現(xiàn)實需要，也必將奠定四川百年發(fā)展的大局！

　　“蜀道難”三“痛”：

　　古代的行路難、人員交往難演繹成現(xiàn)代工業(yè)運輸難、要素流動難

　　“人均擁有鐵路3.5厘米，僅為全國平均水平的59%，2008年全川的鐵路運輸能力僅為大秦線三分之一，“5·12”汶川地震造成寶成線中斷，救援物資只能繞道千里入川�！闭f起四川鐵路交通狀況，成都鐵路局局長武勇很感慨。

　　構成交通的另外一個重要體系高速公路，四川僅有2162公里，全國排名第14位，西部僅排名第4。

　　新中國成立以來，特別是改革開放以來，四川交通建設取得長足進步，為推動經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但是，交通發(fā)展仍然滯后，仍然是制約我省加快發(fā)展的突出瓶頸，突出表現(xiàn)為三“痛”。

　　首先，處于全國路網(wǎng)的“西部終端”。四川南向、東向和北向有鐵路，但整個西邊和西北方向是一片空白，鐵路到了成都往西就到了盡頭。高速公路大體也是這個格局，出川高速公路除重慶市外，與周邊省區(qū)均未連通。這種邊緣和末端的狀況，直接制約和影響四川在西部和全國發(fā)展大格局中的地位。

　　其次，四川交通主要是自用路而不是樞紐路，服務和輻射西部的功能弱�，F(xiàn)有的成昆線、成渝線、達成線，其作用主要是進出川自用，其性質主要是四川單向連接其他省市鐵路，遠沒有形成連接深遠的大通道，更沒有形成四通八達的樞紐路�，F(xiàn)有的高速公路基本上是省內干道，與甘肅、貴州、西藏、青海均未直接連通。

　　交通的承載能力難以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，這是四川交通的第三 “痛”�！笆竦离y”在古時主要體現(xiàn)在行路難，人員交往難，而現(xiàn)代已經(jīng)演繹成經(jīng)濟意義上的工業(yè)運輸難、要素流動難的“蜀道難”。目前，我省鐵路通車里程僅占全國的4％，高速公路密度居全國第24位，物流總費用占GDP的比重為21.6%，高于全國3.3個百分點。

　　建設西部綜合交通樞紐，將一舉攻克上述瓶頸。這是一盤涵蓋公、鐵、水、空多種通道，投資金額超萬億元、時間跨度直到2020年的龐大棋局，下好這步棋，“蜀道難”將變?yōu)椤笆竦劳ā保�而且將一通百通，連通西部、連接全國、溝通中亞東南亞。

　　千年夢想期待成真：

　　建設西部綜合交通樞紐，奏四川破“蜀道難”最強音

　　每次飛越秦嶺，四川劍南春外貿公司總經(jīng)理邱培先都要俯瞰山嶺間細如毛線的翻山公路。在西（安）漢（中）高速公路通車前，劍南春外貿公司出口到歐美的貨物常年需要這樣翻山越嶺到北方港口。對于 “蜀道難”，邱培先有著深刻的記憶。

　　“蜀道難，難于上青天�！贝笤娙死畎滓赃@首千古名篇記錄下進出川之難。在恣意縱橫的詩句中，我們至今可以體味詩人對于蜀地交通深深的無奈——“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”……

　　蜀道難，帶來的是封閉和落后。交通，千百年來都是制約四川發(fā)展的一個重要因素。從古代至近代，四川論經(jīng)濟發(fā)展，比不過江浙;論戰(zhàn)略地位，比不過中原通衢之地，乃至近年來四川人飽受詬病的“盆地意識”，皆和落后的交通狀況有必然關聯(lián)。

　　讓蜀道不再難，是四川人的千年夢想。從我們的先民開始，一代又一代的四川父老就為之奮斗。遠古的巴蜀神話中，有“五丁開山”的傳說，反映了古代四川人民鑿山開路的壯舉。秦漢以來，歷經(jīng)一代代四川先民的開山劈石、前赴后繼，被崇山峻嶺包圍的四川盆地內開拓出陰平道、子千道、陳倉道、米倉道等多條著名的古蜀道，架起融入中原文明的橋梁。唐宋時期，通往藏滇的茶馬古道從四川起始，聯(lián)系中亞、南亞的南北絲綢之路在四川交匯，使四川成為大西南的要沖。

　　建國初期，四川建成新中國第一條鐵路——成渝鐵路。1964年開建的成昆鐵路，付出一公里犧牲一個人的巨大代價，70%的路段險惡復雜，40%的路段是橋梁和隧道，創(chuàng)造出世界鐵路史上的奇跡。改革開放使四川實現(xiàn)高速公路零的突破，成渝高速公路成為全國第二條高速公路。

　　這段綿延數(shù)千年的交通發(fā)展的歷程，是一部四川人力圖沖破盆地封閉、打通對外聯(lián)系的奮斗史。建設西部綜合交通樞紐，延續(xù)著這種奮斗史，奏響時代的最強音。四川人民改變“蜀道難”的千年夢想將在西部綜合交通樞紐建設中成真。

　　四川區(qū)位再審視：

　　主動謀劃變“西部終端”為“西部中樞”

　　從中國地圖上看，處在西南腹地的四川區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。

　　省發(fā)展改革委副主任李亞平如數(shù)家珍：四川是西南、西北和中部地區(qū)的重要結合部，與西部7個省區(qū)市接壤，加上中部的湖北，周邊省區(qū)市達8個，是西部各省中最多的。同時，四川也是承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞、南亞、東南亞的重要交匯點和交通走廊，是西部特別是西南地區(qū)各種要素和商品的重要集散地，四川經(jīng)濟總量占西部三分之一，是云貴藏青甘等省區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。

　　獨特的區(qū)位優(yōu)勢和有利條件，決定了建設西部綜合交通樞紐不僅非常必要，而且完全可能。省委九屆四次全會提出建設西部綜合交通樞紐，不僅得到全省各地各部門和廣大干部群眾的積極響應，還得到了中央領導和國家部委的大力支持。

　　去年國家公布的《全國鐵路網(wǎng)絡調整規(guī)劃》中，7條出川鐵路通道同時進入國家規(guī)劃，其數(shù)量規(guī)模和投資規(guī)模都史無前例。與此同時，成綿樂城際鐵路、成都新客站、雙流第二跑道、川陜高速等重大交通項目破土動工。今年，川內首條高速鐵路達成鐵路改擴建工程將完工投入運營，此外還開建成蘭鐵路、成貴、成西、成渝等在內的9個鐵路項目;高速公路方面，除確保開工建設映汶、成安渝等5條高速公路外，還將在爭取開工成都至南部、攀枝花至麗江等3個高速項目的基礎上，再爭取新增6個高速項目開工。

　　縱覽正在修建和規(guī)劃將要建的出川通道，都是從形成樞紐角度考慮。不是關起門搞規(guī)劃，而是從西部和全國的角度來謀劃和定位。打造西部綜合交通樞紐，不僅是要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且是要變全國路網(wǎng)的“西部終端”為“西部中樞”，變“四川自用”為“西部共用”，變“內陸盆地”為“西部門戶 ”。

　　區(qū)域競爭需要和服務國家大局

　　四川修路，必然帶動西部修路，也推動國家修路

　　區(qū)域競爭的初期，核心是樞紐之爭。縱覽西部及全國其他兄弟省區(qū)市，都把發(fā)展交通擺在重要地位。陜西，正籌劃關中城市群城際鐵路網(wǎng);云南，支線機場數(shù)量超過四川，昆明機場的客流量一直緊咬成都雙流機場，其二機場的建設也在推進之中……四川面臨激烈競爭。

　　此外，去年以來，國際金融危機的沖擊席卷全球，國家出臺了擴大內需的十項措施。十項措施的第三條便是加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。四川大規(guī)模的樞紐建設，其巨大的內需拉動、就業(yè)拉動、通道建設等作用十分明顯，四川修路，必然帶動西部修路，也推動國家修路。

　　因此，要實現(xiàn)建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地的戰(zhàn)略部署，在區(qū)域競爭和當前擴內需、保增長的國家經(jīng)濟戰(zhàn)略中脫穎而出，建設西部綜合交通樞紐是重中之重。建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地，著力打造“一樞紐、三中心、四基地”，第一位的任務就是建設“一樞紐”。樞紐建設支撐高地建設，只有建成樞紐，才能建成高地。

　　《西部綜合交通樞紐建設規(guī)劃》描繪出四川新的樞紐夢想：北向連接我國大西北，溝通中亞和歐洲;南向連通珠三角、北部灣出�？冢�連接東南亞和東盟地區(qū);西向形成入藏主通道，將來從拉薩再向南、向西延伸至南亞次大陸，通往印度洋出海口;東向進一步暢通到中部和長三角的大通道。

　　這些交通項目完成之后，支撐四川長遠發(fā)展的交通格局將基本奠定，四川交通建設的百年使命亦將基本完成，形成四川在全國鐵路“八縱八橫”、高速公路“五縱七橫”中的應有地位，基本確立四川經(jīng)濟發(fā)展在西部地區(qū)的高地優(yōu)勢。

　　因此，建設西部綜合交通樞紐，是四川建設西部經(jīng)濟發(fā)展高地的基礎性戰(zhàn)略，是四川跨越發(fā)展的先導性戰(zhàn)略，是事關四川百年發(fā)展的根本性戰(zhàn)略。

來源：四川在線