大包鐵路電化改造大同樞紐古店至大同東聯(lián)絡(luò)線近日通過(guò)驗(yàn)收，達(dá)到了開(kāi)通條件。大秦線指揮部專(zhuān)業(yè)工程師楊志清昨日表示，該工程是大秦線的后方通道，為確保大秦線年運(yùn)輸能力達(dá)到4億噸而建。此前，中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一大秦線，后方通道運(yùn)輸一度出現(xiàn)瓶頸。

　　連續(xù)遞增五千萬(wàn)噸

　　楊志清介紹，1992年，大秦線年運(yùn)輸能力僅幾千萬(wàn)噸，1997年達(dá)到1億噸。2003年開(kāi)始，大秦線開(kāi)始大規(guī)模改造，當(dāng)年年底，大秦線運(yùn)量提高到1.2 億噸，2004年達(dá)到1.5億噸，2005年年底突破2億噸，2006年達(dá)到2.5億噸，2007年完成3億噸年運(yùn)量目標(biāo)。2008年的運(yùn)輸目標(biāo)是3.5 億噸，2009年，由于后方通道的暢通，大秦線的運(yùn)能達(dá)到4億噸。但受貨源影響，今年大秦線年運(yùn)量目標(biāo)確定為3.1億噸。

　　古大主輸內(nèi)蒙古煤

　　"往大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾慷家��?jīng)大同的湖東站，可以說(shuō)湖東站是大秦線的聯(lián)絡(luò)線。此前，從云岡、北同蒲、口泉、內(nèi)蒙古運(yùn)來(lái)的煤炭，都要經(jīng)西韓嶺、大同后到湖東，之后上大秦線。"楊志清說(shuō)。

　　這條線的不足逐漸顯現(xiàn)，有將近1500萬(wàn)噸的煤炭運(yùn)輸受阻，也成為制約大秦線增加運(yùn)能的瓶頸，為此，決定在古店到大同東建設(shè)一條聯(lián)絡(luò)線，直接將煤炭運(yùn)輸?shù)胶�東，以此實(shí)現(xiàn)分流,主要運(yùn)輸內(nèi)蒙古運(yùn)輸過(guò)來(lái)的煤炭。據(jù)介紹，隨著古大聯(lián)絡(luò)線的建成，使發(fā)往大秦線的貨物列車(chē)?yán)@開(kāi)大同站，一方面解決了大同東至大同區(qū)間運(yùn)力不足的問(wèn)題，另一方面，實(shí)現(xiàn)了客貨徑路分離，緩解了大同客運(yùn)站的壓力。

來(lái)源：山西青年報(bào)