雖說世界經(jīng)濟(jì)似乎已見底有望，但反映到3月份的全球海運(yùn)市場，喜人的一幕依舊沒有出現(xiàn)：國際干散貨市場在春光乍現(xiàn)后陷入盤整，集裝箱海運(yùn)價(jià)格則是繼續(xù)下探新低，沿海散貨市場雖微見回暖但真正復(fù)蘇還待時(shí)日。

國際干散貨市場陷入調(diào)整

3月31日，波交所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)報(bào)收于1615點(diǎn), 較上月下降19%，較去年同期下降80%。其中：海岬型船2066點(diǎn)，較上月下降30%；巴拿馬型船1374點(diǎn)，較上月下降11%；大靈便型船1288點(diǎn)，較上月下降16%。

3月初，BDI延續(xù)上月強(qiáng)勢，慣性上揚(yáng)，3月10日達(dá)到今年來高點(diǎn)2298點(diǎn)。在隨后的交易日里，由于市場交投降溫，運(yùn)價(jià)一路下滑，自去年12月底出現(xiàn)的反彈行情，歷時(shí)三個(gè)月嘎然而止。造成海運(yùn)價(jià)格沖高回落的主要原因是：由于對國家4萬億投資期待，我國的鋼鐵業(yè)產(chǎn)能恢復(fù)過快，而最終需求尚未跟上，出現(xiàn)了新一輪的高庫存，鐵礦石需求再次降溫。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，2月下旬全國鋼材庫存總量較上個(gè)月增長了37.9%。新一輪減產(chǎn)限產(chǎn)在所難免，今年來持續(xù)升溫的鐵礦石需求出現(xiàn)消退，這在國際海運(yùn)市場已提前得到驗(yàn)證。早在上個(gè)月中旬，在巴拿馬、靈便型船運(yùn)價(jià)還在節(jié)節(jié)高升的背景下，以承運(yùn)鐵礦石為主的海岬型船運(yùn)價(jià)已掉頭向下，率先出現(xiàn)調(diào)整，平均日租金從2月10日的39539美元下跌到3月底的18063美元，下跌了45.7%，調(diào)整幅度較深，運(yùn)價(jià)再次陷入低迷。受此傳導(dǎo)，3月中旬，巴拿馬、大靈便型船運(yùn)價(jià)也紛紛出現(xiàn)了回調(diào)，但調(diào)整幅度遠(yuǎn)小于海岬型船。3月份唯一的亮點(diǎn)是小靈便型船，由于近期煤炭、糧食、食糖交易活躍，運(yùn)價(jià)較上月增長了10%。

此輪調(diào)整其深度及時(shí)間長短仍取決于中國鋼鐵業(yè)何時(shí)走出困境，以及運(yùn)力的減緩程度。一些大型航運(yùn)公司提議“拆船保價(jià)”，在業(yè)內(nèi)引起較大反響。據(jù)勞氏記者從兩家國際著名船用主機(jī)制造公司確認(rèn)，分別有100艘以上和125艘以上的船用主機(jī)訂單被撤銷，另有250－300艘船面臨主機(jī)訂單被撤銷風(fēng)險(xiǎn)。今年將有1000艘各類船舶被拆解，而干散貨船因船隊(duì)老齡化嚴(yán)重導(dǎo)致其拆解量首當(dāng)其沖。當(dāng)新造船撤單量和老齡船拆解量接近新增運(yùn)力時(shí)，船隊(duì)的運(yùn)營壓力將徹底緩解，國際干散貨海運(yùn)市場才會迎來真正的春天。

3月31日，與中國相關(guān)航線的鐵礦石運(yùn)價(jià)均出現(xiàn)大幅下跌：巴西至中國15.9美元/噸，較上月減少6.1美元/噸，降幅為27.7%；澳大利亞至中國6.7美元/噸，較上月減少1.4美元/噸，降幅為17.3%。

國際集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探尋底

3月27日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于828點(diǎn)，較上月下降5.4%，同比下降27.2%。

綜觀3月份數(shù)據(jù)，各國推出的經(jīng)濟(jì)救助措施仍未取得實(shí)質(zhì)性成效，美國經(jīng)濟(jì)未現(xiàn)見底跡象，歐洲、日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，新興市場經(jīng)濟(jì)下滑程度在加深，全球經(jīng)濟(jì)仍處于低谷。交通運(yùn)輸部快報(bào)顯示；3月份，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成942萬TEU,同比下降9.9%，但環(huán)比出現(xiàn)了明顯回升，日均箱量較上月上升了19%。雖然箱量較上月大幅上升，但運(yùn)價(jià)不漲反跌，3月份，主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探尋底，可見運(yùn)力過剩的嚴(yán)重性。據(jù)相關(guān)報(bào)道，前兩個(gè)月新船交付量同比下降20%，拆船量同比猛增3.7倍，但截至2月底全球集裝箱運(yùn)力同比增速仍高達(dá)11.8%。為了求生存不再陷入不計(jì)成本的惡性競爭，4月1日起，班輪公司紛紛上調(diào)各航線運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自救。3月份港口貨量上升，與貨主們提前出貨有一定影響。盡管近期世界貿(mào)易組織預(yù)計(jì)今年全球貿(mào)易量將下滑9％，給集裝箱運(yùn)輸市場蒙上了陰影，但3月份召開的二十國集團(tuán)倫敦金融峰會，讓人們對全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)充滿期待。不過近期最關(guān)鍵的仍是運(yùn)力過剩問題。

歐洲航線：受金融危機(jī)不斷加深，歐元大幅貶值影響，歐洲購買力、信貸進(jìn)一步萎縮，歐洲港口集裝箱吞吐量已連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長，而且降幅有擴(kuò)大趨勢。由于貨量不足，3月份，艙位平均利用率維持在80%-90%之間。在需求無望前提下，為了保本求生，4月1日起，一些主要班輪公司決定上調(diào)亞歐西行航線運(yùn)費(fèi)，額度在300美元/TEU、600美元/FEU左右。提價(jià)能否見效，還需市場檢驗(yàn)。

3月27日，上海航交所發(fā)布的中國至歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為828點(diǎn)，較上月下降5.4%。

北美航線：下一年度的集裝箱運(yùn)價(jià)合約談判即將展開，依照慣例，航運(yùn)公司在談判前會抬升行情讓運(yùn)價(jià)上去，以便為合同價(jià)上揚(yáng)打好基礎(chǔ)。但今年受北美市場需求低迷以及運(yùn)力過剩影響，3月份也未出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象，艙位利用率基本維持在90％左右，運(yùn)價(jià)不漲反跌。盡管如此，泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議14家班輪公司日前發(fā)表聲明，計(jì)劃將下年度航線運(yùn)價(jià)合約調(diào)高500美元－600美元/FEU。班輪公司堅(jiān)持的背后是當(dāng)前低運(yùn)價(jià)已難以為繼，除了封存多余運(yùn)力，提價(jià)也許是唯一選擇。

3月27日，上海航交所發(fā)布的中國至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為959點(diǎn)、1240點(diǎn)，較上月分別下降3.8%、4.9%。

日本航線：日元升值，出口下降，企業(yè)大幅減產(chǎn)，使日本正面臨著二戰(zhàn)以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)蕭條。2月份，日本工業(yè)生產(chǎn)大幅下降了38.4%，創(chuàng)歷史最大跌幅。需求不足貿(mào)易量下降，3月份艙位利用率繼續(xù)維持在70%低位，再加上競爭激烈，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。

3月27日，上海航交所發(fā)布的中國至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為652點(diǎn)，較上月下降6%。

沿海散貨運(yùn)價(jià)觸底反彈

4月1日，上海航交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1176點(diǎn)，較上月上漲8.9%，同比下降49%。

進(jìn)入3月份，國內(nèi)煤炭需求觸底回升，煤炭運(yùn)價(jià)緩慢上升，并帶動沿海散貨運(yùn)價(jià)市場觸底反彈。雖然運(yùn)價(jià)仍處底部，但終于迎來了“小陽春”，實(shí)現(xiàn)了今年來第一次反彈，讓航運(yùn)業(yè)看到了一絲希望。視為煤炭市場“晴雨表”的秦皇島港煤炭發(fā)運(yùn)量日均從2月份的45萬噸提高到3月份的60萬噸，增長了33%。貨源增加拉動運(yùn)價(jià)回暖，部分先前拋錨停航船也“揚(yáng)帆起航”，但運(yùn)價(jià)仍在成本線以下，距大公司簽訂的COA長協(xié)價(jià)還有一段距離。4月1日，上海航交所發(fā)布的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)1287點(diǎn)，較上月上漲12%，其中秦皇島到廣州煤炭運(yùn)價(jià)報(bào)收為41元／噸，較上月上漲6元／噸；秦皇島到上海運(yùn)價(jià)35元／噸、較上月上漲7元／噸。

3月份，進(jìn)口鐵礦石再創(chuàng)新高，但由于運(yùn)力充裕，運(yùn)價(jià)表現(xiàn)平穩(wěn)，金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1150點(diǎn)，較上月略有下降；受國儲庫加大收購糧食力度影響，糧食價(jià)格上揚(yáng)，交易活躍，糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收756點(diǎn)，較上月上漲15%。

當(dāng)前的低運(yùn)價(jià)已嚴(yán)重影響到航運(yùn)企業(yè)的正常運(yùn)營，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)逐漸改善，大宗貨物回暖，運(yùn)價(jià)將逐漸走出低谷。但目前正處沿海運(yùn)輸傳統(tǒng)淡季，短期內(nèi)還難以擺脫此困境。

來源:航運(yùn)交易公報(bào)