北經(jīng)長(zhǎng)城、南臨黃河，東靠太行山、西接呂梁山，曾被稱為 “四塞之地”的山西省，自古就是“表里山河”。依靠艱苦奮斗和改革開(kāi)放的精神，經(jīng)過(guò)13年的公路交通建設(shè)，山西如今已成為承接陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)與河北、北京、天津等地的重要交通要道。

　　太(太原)舊(舊關(guān))高速公路沒(méi)有開(kāi)通前，山西去往北京方向只有一條307國(guó)道。 當(dāng)時(shí)的307國(guó)道蜿蜒穿行于太行山之間，“小堵兩三天，大堵七八天”。交通的滯后嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　上世紀(jì)90年代初，山西決定修建一條穿越太行山的高速公路。當(dāng)時(shí)山西全年財(cái)政收入不到60億元，太舊高速公路需投資30億元。

　　“省委省政府領(lǐng)導(dǎo)帶頭拿出半年工資捐助太舊路。群眾捐糧食、捐石子，有的把剛從樹上打下來(lái)的紅棗捐給了筑路工人。”曾參加過(guò)太舊路建設(shè)的山西省交通廳老職工楊原平回憶說(shuō)。

　　從1996年全省第一條高速公路、全長(zhǎng)144公里的太舊路通車至今，山西省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到1956公里，出省口達(dá)到10個(gè)，高速公路通車?yán)锍套咴诹巳珖?guó)前列。

　　山西省交通廳總會(huì)計(jì)師張德儀說(shuō)：“修太舊路靠的就是自力更生、艱苦奮斗的老區(qū)精神，多名筑路功臣犧牲在了工地上。與平原地區(qū)相比，在山西修路太難了，走天梯、掛絕壁、住隧洞、睡崖底，沒(méi)有艱苦奮斗的精神是不行的�！�

　　分別位于山西北部、中東部和南部的京(北京)大(大同)、離(離石)軍(軍渡)、運(yùn)(運(yùn))風(fēng)(風(fēng)陵渡)高速公路，成為西部地區(qū)到達(dá)北京和東部地區(qū)的重要高速通道，同時(shí)在目前鐵路運(yùn)力不足的情況下，這些高速公路還承擔(dān)著“三西地區(qū)(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)”煤炭公路外運(yùn)的重要任務(wù)。

　　張德儀說(shuō)，山西高速公路建設(shè)能夠突飛猛進(jìn)的另一個(gè)重要原因是依靠國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投融資政策的開(kāi)放，由“勒緊褲帶”自籌資金到資本運(yùn)作“借雞生蛋”，山西解決了公路建設(shè)資金不足的問(wèn)題。

　　山西對(duì)太舊高速公司實(shí)施資產(chǎn)重組，置換出幾十億元資本金，使縱貫山西南北、全長(zhǎng)666公里的大(大同)運(yùn)(運(yùn)城)高速公路順利啟動(dòng)并建成。山西與中國(guó)平安保險(xiǎn)集團(tuán)設(shè)立了600億元的交通能源基金，是我國(guó)首次利用保險(xiǎn)資金投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，這相當(dāng)于山西沒(méi)投資一分錢就修成了一條330多公里的高速公路，并擁有59%的權(quán)益。

　　今年山西已準(zhǔn)備了11個(gè)高速公路項(xiàng)目向境內(nèi)外公開(kāi)招標(biāo)投資人，還將通過(guò)交通開(kāi)發(fā)投資總公司利用現(xiàn)有公路資產(chǎn)借殼上市和祁縣至臨汾、侯馬至禹門口兩個(gè)高速公路公司上市融資，解決50多億元資金。今后幾年內(nèi)，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等5家銀行將向山西公路建設(shè)注資1700多億元。

　　山西省交通廳總工程師郜玉蘭說(shuō)，2008年底，山西又有4條承接我國(guó)西、東部的高速公路開(kāi)工建設(shè)。今后4年內(nèi)，山西省高速公路總里程將達(dá)到5000公里，全省119個(gè)縣(市、區(qū))可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)上高速公路。

來(lái)源：中國(guó)公路網(wǎng)