泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）的船公司成員近日宣布，不會(huì)讓運(yùn)價(jià)在2009和2010兩年期間再跌至去年冬天淡季在主要現(xiàn)貨市場(chǎng)上出現(xiàn)的零盈利、虧損的水平。

　　除了終止上述這類短期零盈利的運(yùn)價(jià)外，該組織成員還表示要確保繼續(xù)推動(dòng)在去年和今年已簽訂的合同中有關(guān)提高收取燃油附加費(fèi)上限方面所取得的進(jìn)展。

　　該組織14家成員公司的總裁在最近舉行的東京會(huì)議上共同表達(dá)一致意愿：在今年6月底之前，通過(guò)終止在過(guò)去4、5個(gè)月所徵收的短期運(yùn)價(jià)以避免現(xiàn)有運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)再次出現(xiàn)下降的變動(dòng)趨勢(shì)。

　　TSA主席Ronald Widdows表示，盡管TSA成員早前曾試圖終止徵收零盈利運(yùn)價(jià)，但是船公司所采取的措施不僅沒(méi)有抑制市場(chǎng)的波動(dòng)，反而加劇了許多貨運(yùn)航線的運(yùn)價(jià)下跌，特別在現(xiàn)貨市場(chǎng)上表現(xiàn)尤為嚴(yán)重。在一小部分新合同中還存在零盈利運(yùn)價(jià)條款，業(yè)界同行如果不迅速采取措施應(yīng)對(duì)即將開(kāi)始的新一輪合同談判，并重新制定出能繼續(xù)支撐航運(yùn)業(yè)發(fā)展的運(yùn)價(jià)，業(yè)界將必面臨嚴(yán)重的損失。組織成員能否獨(dú)立經(jīng)得起市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，結(jié)果將顯而易見(jiàn)。

　　穩(wěn)定航線市場(chǎng)的第一步需要班輪公司獨(dú)立、非約束性地在6月底之前停止徵收已下調(diào)的短期及現(xiàn)貨航線的運(yùn)價(jià)。第二步需要船公司爭(zhēng)取在今年和明年在新簽訂的合同中把運(yùn)價(jià)定在每個(gè)40 柜500至600美元之間，要高於最近幾個(gè)月運(yùn)價(jià)下跌的水平。

　　此外，為爭(zhēng)取更多有利的核心運(yùn)價(jià)，船公司總裁們一致堅(jiān)信會(huì)繼續(xù)努力簽訂更多包含浮動(dòng)燃油價(jià)格總額和內(nèi)陸燃油成本補(bǔ)償條款的合同。

　　TSA執(zhí)行總裁Brian Conrad表示，泛太平洋航線上所涉及的承運(yùn)人都正在盡最大努力應(yīng)對(duì)當(dāng)前與業(yè)內(nèi)緊密相關(guān)的貨運(yùn)需求形勢(shì)，貨運(yùn)各方共同商討如何在目前極其困難的環(huán)境下各盡其責(zé)。雖然大多船公司在去年和今年都經(jīng)歷過(guò)運(yùn)價(jià)下降的厄運(yùn)，但是為了使航運(yùn)市場(chǎng)健康運(yùn)轉(zhuǎn)，貨主們也需要理解運(yùn)價(jià)須上調(diào)至合理的水平的必要性。

　　Conrad還補(bǔ)充，船公司目前的燃眉之急是尋求經(jīng)濟(jì)生存以免於破產(chǎn)，而不是搶奪市場(chǎng)份額。把價(jià)位至少定在500至600美元，高於目前市場(chǎng)下跌的行價(jià)，是業(yè)內(nèi)努力為避免發(fā)生潛在災(zāi)變性事件所迫切采取的首要措施。船公司也開(kāi)始發(fā)現(xiàn)顧客會(huì)擔(dān)憂現(xiàn)行低運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期存在而給服務(wù)造成影響。

　　TSA的船公司成員有：美國(guó)總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、川崎汽船、中海集運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、日本郵船、長(zhǎng)榮、東方海外、韓進(jìn)、陽(yáng)明海運(yùn)、赫伯羅特、以星綜合航運(yùn)等公司。

 來(lái)源：金融界