不管航運是否在第一季度見底，但航企已經(jīng)開始正式迎戰(zhàn)。在即將步入到09年第二季度之際，航運按照原先計劃的在4月開始了它的海運費漲價之風。雖然在3月各船公司已經(jīng)拋出了漲價的言論，但那時還只處于觀望階段。由于現(xiàn)在航運市場依然低迷，而海運費似乎仍將在下位持續(xù)，未能看到何時復蘇，只能率先作出反映，盡管在逆市下提價是多么的無可奈何，但相信，4月的海運，將迎來一個異樣的“高位”加價浪潮。

海運提價在年后就由班輪老大馬士基提出，業(yè)內(nèi)普遍擔心的其他船公司是否會跟風也已成驗。3月馬士基、達飛，東方海皇等相繼提出會實行提高運費的措施，目前，臨近月尾，貨物安排也開始了4月的計劃，而海運費的大幅提升，也開始到了真正執(zhí)行的階段。

雖然4月的海運費大部分船公司還未出臺，但已有的運費顯示，突然的2、300美元甚至是500美元的航線加價，已經(jīng)足以震撼了航運市場。馬士基從4月1日起，調(diào)高亞洲至南美東岸航線運費，至每標箱500美元，亞洲至南美西岸航線運費則增至每標箱300美元，地中海至北美航線亦會增至每標箱200美元，以及每大柜250美元。

班輪巨頭法國達飛輪船也宣布，由4月1日起將亞歐西行線運費調(diào)高至每標箱350美元，以及每大柜700美元。亞洲至南美西岸航線運費則增至每標箱300美元，以及每大柜600美元。其它地區(qū)航線運費亦有不同程度的調(diào)整，運費調(diào)整行動幾乎與馬士基同步推出。

漢堡航運在4月也將上調(diào)跨大西洋西行航線運價，歐洲至美洲的運費每TEU上調(diào)160美元，每FEU上調(diào)200美元。運費上調(diào)主要是為了彌補公司經(jīng)營成本。我國中海在歐洲航線上也已從4月第一個航次開始漲價，幅度在200美元以上。馬魯巴航運在中南美航線上更是提高了500美元左右的運費。

此外，地中海航運和新加坡�；蕱|方航運等多家班輪公司，近期也已調(diào)高多條航線運費。一些船公司如阿拉伯聯(lián)合航運（UASC），商船三井(MOL)，長榮（EMC）,總統(tǒng)輪船（APL）等也表示海運費加價已經(jīng)是其繼續(xù)運營別無選擇的決定。

除了單獨的船公司宣布提價，作為一些班輪組織也開始了行動。亞洲區(qū)內(nèi)商討協(xié)議（IADA）成員日前也同意在4月調(diào)高亞洲區(qū)內(nèi)線運費。運費會每標箱增加50美元，每大柜會增加100美元。現(xiàn)時日本至泰國航線收費介乎每標箱500美元至600美元之間，日本至新加坡航線收費則介乎每標箱600美元至620美元之間。

四大國際班輪運價組織的另外一家IRA(亞洲區(qū)域內(nèi)運價協(xié)議組織)也向媒體透露，在裝載率理想的情況下，計劃在近期將亞洲至中東線運費集體調(diào)高75%，至每標箱350美元左右，以求達到收支平衡。

還有泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議（TSA）14家班輪公司計劃將下年度航線服務合約運費水平，較現(xiàn)時每TEU調(diào)高500美元至600美元，賺取足夠資金維生是班輪公司現(xiàn)時營運的主要動力。

海運費漲價是否能扭轉(zhuǎn)目前航運的疲勢，目前還不得而知。不過加費打壓需求前景不被看好，畢竟集裝箱航運能夠回暖，主要要看的還是美國和歐洲的消費市場。一旦世界經(jīng)濟未能出現(xiàn)復蘇，那任何的人為都將顯得很蒼白無力。鑒于目前班輪提價只在于穩(wěn)定自己收入，保障運力不被惡性循環(huán)才出的一招，所以雖屬無奈之舉，也卻是困難重重，效果更是難以預測，但我們還是應該有所期待的。而作為進出口貿(mào)易方，在理解惡劣環(huán)境下成本被拉高的無奈，更多的可能也應該去考慮大家好才是真的好的遠景期待，畢竟誰都想在一個穩(wěn)定的市場環(huán)境下生存。 
 
來源:易艙港