2008年，國內沿海液貨危險品船舶運力更新進一步加快，老舊船舶比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。截至2008年底，從事國內沿�？缡∵\輸?shù)囊贺浳ｋU品船共1273艘/814.3萬載重噸，分別是2007年底的94.4％和99.5％。其中，油船989艘/751.8萬載重噸，比2007年底減少96艘/15.2萬載重噸；化學品船219艘/51.2萬載重噸，比2007年底增加13艘/8.1萬載重噸；液化氣船65艘/11.3萬載重噸，比2007年底增加8艘/2.6萬載重噸。按照《老舊運輸船舶管理規(guī)定》的劃分原則，船齡12年以上的老舊船舶的艘數(shù)比例較2007年下降了7.7個百分點，已從2002年底的63.8%下降到35%。船齡26年以上特檢船的艘數(shù)比例已低于10%。在運力更新加快的同時，油船、化學品船和液化氣船的平均噸位同比分別增加7.6％、11.5%和14%。

一、油船運力總量略有降低，船齡結構和船隊結構繼續(xù)改善

        2008年國內沿�？缡∵\輸油船的運力總量較2007年略有降低，為2007年底的98%（艘數(shù)比例為91.2%）。全年強制報廢（1977年建造）沿海油船17艘/20萬載重噸。另有123艘/31萬載重噸的沿海油船雖未達到強制報廢船齡，但提前退出沿海油品運輸市場。2008年提前退出市場的油船艘數(shù)和總載重噸較2007年(67艘/19萬載重噸)都有較大幅度的增加。造成這一現(xiàn)象的原因，一是由于經營成本及市場等原因，船東將部分接近報廢船齡的小噸位船舶提前報廢；二是2008上半年國內沿海干散貨運輸市場運價較高，而油品運輸價格相對穩(wěn)定且運力相對富余，導致部分船東將5000噸以上的油船改建為普通貨船。2008年全年新增（含2007年底建成2008年投入市場）國內沿�？缡∵\輸油船44艘/36.3萬載重噸。年度新建油船的數(shù)量繼續(xù)回落，已從2006年運力增長高峰時的224艘回落到36艘，相當于2003年以前的數(shù)量水平。這標志著2006年下半年以來我部對沿海跨省運輸油船進行的運力調控政策已見成效。預計2009年內還將有11艘，約6萬載重噸的油船強制報廢（1978年建造），同時仍將會有一定數(shù)量未達到強制報廢船齡的老舊船舶提前退出市場，但這部分提前退出船舶的數(shù)量較2008年將有所下降。而新建船舶投入市場方面，2009年將繼續(xù)維持2008年的水平。

        隨著2003年以來大量新建船舶的投入營運，以及老舊船舶加快淘汰退出市場，國內沿�？缡∵\輸油船的船齡結構得到了較大的改善。截至2008年底，平均船齡為9.9年，比2007年底下降了1.5年。從2002年建立老舊運輸船舶強制報廢制度以來，國內沿海運輸油船平均船齡已連續(xù)6年下降（累計下降幅度超過8年），并首次降至10年以內，從總體上沿海油船的船齡結構已趨于合理。

        國內沿�？缡∵\輸油船的噸位結構在2008年也得到了進一步改善，3000噸以下小噸位船舶的數(shù)量比例繼續(xù)降低，船舶大型化趨勢更加明顯。2008年底，單船平均噸位為7602載重噸，比2007年增加7.6％。其中2008年新建船舶的平均噸位約為8176載重噸。到2008年底，除大型油輪居多的中海集團、長航集團等中央航運企業(yè)外，地方航運企業(yè)的單船平均噸位也已接近3800載重噸。從不同噸級船舶的平均船齡分布來看，除2000-3000噸級油船平均船齡略有增加外（從9.7年增加到10.0年），其它各噸級的沿海油船平均船齡均有不同程度的下降，其中大噸位船舶的平均船齡降低幅度更加明顯。以船齡偏大情況比較突出的10000－30000噸級油船為例，該噸位船舶的平均船齡已從2007年底的18.8年降低到2008年底的13.0年。目前，除10000-30000載重噸和1000-2000載重噸兩類油船的平均船齡較大外（分別為13.0年和18.2年），其他各噸級油船的平均船齡都在12年以內，國內沿海油船船隊的噸位結構進一步趨于合理。

二、化學品船運力穩(wěn)步增長，平均噸位進一步增加

        隨著我部化學品船運力調控及新建化學品船強制入級檢驗政策措施的實施，2008年國內沿�？缡∵\輸化學品船（含油品化學品兩用船，下同）新增運力高速增長的勢頭得到遏制，新建船舶的質量水平大幅提高。截至2008年底，沿�；瘜W品船艘數(shù)同比增長6.3％，總載重噸位同比增長18.6％（2007年該兩項指標分別為19.1％、28.3％）。2008年新增（含2007年底建成2008年投入市場）化學品船23艘/8.3萬載重噸，無船舶達到強制報廢船齡退出市場。截至2008年底，沿�；瘜W品船平均船齡為8.1年，較2007年同期下降了0.6年，船齡12年以上的老舊運輸船舶比例低于30%，特檢船的比例低于5%，船齡結構較為合理。

        在運力總量穩(wěn)步增長的同時，沿�；瘜W品船的大型化趨勢進一步顯現(xiàn)。截至2008年底，沿海化學品船的平均噸位為2336載重噸，比2007年同期增加11.5％，其中2008年新建化學品船的平均噸位為3622載重噸，比2007年增加了24.6%。

三、液化氣船運力較快增長，更新步伐進一步加快

         2008年，國內沿�？缡∵\輸液化氣船運力較快增長，總運力規(guī)模較2007年增長30%。全年新投入營運的液化氣船共11艘/28178載重噸(其中2008年新建6艘/15336載重噸)，有3艘/2144載重噸達到強制報廢船齡退出市場。

        2008年沿海液化氣船運力更新步伐進一步加快，平均船齡在2007年下降1.7年的基礎上，又降低了2.5年，為17.5年。在全部65艘沿海液化氣船中，老舊船的艘數(shù)比例已從2007年底的71.9％下降到63.1％（噸位比例從60.4%下降到55.8%），今后5年內將陸續(xù)報廢的特檢船的艘數(shù)比例從2007年底的50.9%下降到38.5%（噸位比例從38.9%下降到26.5%）。但沿海液化氣船平均船齡仍然偏大，老舊船舶比例依然偏高。在今后幾年內，隨著新增運力的陸續(xù)投入市場和老舊船舶的淘汰，預計沿海液化氣船的平均船齡將會有較大幅度的下降，船齡結構將得到極大的改善。同時，由于新建船舶的噸位普遍大于退出市場的報廢船舶，沿海液化氣船運力規(guī)模將會有較大幅度的增加。

交通運輸部水運司

2009年2月
 
來源:交通運輸部水運司