2008年是船業(yè)從泡沫形成到破滅、上至高點(diǎn)卻重重摔下來的一年。國(guó)際運(yùn)費(fèi)指標(biāo)波羅的海指數(shù)(Baltics Dry Index,簡(jiǎn)稱BDI)自年初起節(jié)節(jié)攀升，在6月創(chuàng)下了1萬1793點(diǎn)歷史新高，但隨著中國(guó)政府在奧運(yùn)前禁止進(jìn)口礦砂，加上金融海嘯來襲、信貸緊縮導(dǎo)致市場(chǎng)失去信心而崩潰，而一度恐慌暴跌到700多點(diǎn)。一艘好望角(Capsize)型干散貨船日租從5月份的24萬美元大幅滑落至4000美元。

　　盡管BDI近期有回升之勢(shì)，市場(chǎng)相信，大多數(shù)船運(yùn)業(yè)者無法從現(xiàn)有的800點(diǎn)左右水平獲利。中國(guó)海通證券研究報(bào)告指出，BDI2000點(diǎn)為航運(yùn)公司的盈虧線，跌破2000點(diǎn)后，散貨運(yùn)輸公司均出現(xiàn)虧損。

　　新加坡船務(wù)公會(huì)會(huì)長(zhǎng)張松聲指出，由于BDI這一輪急升的市場(chǎng)炒作成分濃厚，有些業(yè)者早已預(yù)料到BDI會(huì)下滑，但沒想到速度會(huì)那么快。

　　他說：“在1萬1000多點(diǎn)時(shí)，大家都知道這樣的暴利水平不會(huì)長(zhǎng)久。BDI下滑，一方面對(duì)具體經(jīng)營(yíng)船只、手中有長(zhǎng)期租賃合約或大宗貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)者影響不大，但BDI與其他金融、房地產(chǎn)的泡沫同時(shí)破滅，速度基本上算暴跌，不少人受影響。一些業(yè)者在高運(yùn)價(jià)或高租金水平所簽下的合約，就可能出現(xiàn)爭(zhēng)議�！�

　　航運(yùn)業(yè)面對(duì) “有貨不能運(yùn)”窘境

　　張松聲預(yù)計(jì)，在貨運(yùn)量正常的前提下，BDI將恢復(fù)到3000-5000點(diǎn)水平。然而，信貸緊縮致使金融機(jī)構(gòu)在發(fā)放貿(mào)易“信用證”(LC)及新項(xiàng)目融資等方面出現(xiàn)了凍結(jié)，使船業(yè)面對(duì)“有貨不能運(yùn)”的窘境。許多船主選擇把舊船賣來拆廢鋼，或暫時(shí)空置等行情好轉(zhuǎn)。據(jù)了解，集裝箱船空置率目前達(dá)4％貨運(yùn)量。

　　船運(yùn)市場(chǎng)的低迷直接影響了造船業(yè)。從9月起，全球新建船只成交量急劇減少，至今跌回了上一輪谷底——1999年的低點(diǎn)。摩根士丹利(Morgan Stanley)預(yù)測(cè)，未來三年將有227億美元、2890萬載重噸的散裝貨船訂單被取消，另外約20％訂單延遲交付。

　　與此同時(shí)，岸外與海事業(yè)也隨油價(jià)從高峰滑落而逐漸失寵。聯(lián)合建造全球達(dá)90％鉆油臺(tái)的吉寶企業(yè)(Keppel Corp)和勝科海事(Sembcorp Marine)自2008年第四季以來未獲得任何新建鉆油臺(tái)合約。11月，吉寶宣布與三家客戶(Seadrill、Scorpion Offshore以及Lewek　Shipping公司)重新檢討總值12億元的訂單，其大客戶——巴西石油(Petrobras)也陷入可能無力支付訂單的困境。

　　另一家本地掛牌的老大——中遠(yuǎn)投資(Cosco)也災(zāi)情慘重，遭一名客戶取消兩宗訂單、其挪威客戶MPF公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，幾天前因“可疑債務(wù)”及造船成本上升而發(fā)出盈利警訊，股價(jià)應(yīng)聲大跌7.8％。

　　分析師認(rèn)為，造船業(yè)者今年最大的挑戰(zhàn)在于新需求不足、客戶取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)。

　　德意志摩根證券分析師林尚儀說：“客戶取消訂單的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)存在，大大打擊船廠能把手中訂單轉(zhuǎn)換成收入的可信度，其他挑戰(zhàn)包括也新訂單流量干涸，隨著新一批鉆油臺(tái)涌進(jìn)，市場(chǎng)將存在過度供應(yīng)的現(xiàn)象。”

　　今年市道將比去年難

　　展望2009年，許多業(yè)者認(rèn)為這將是生死攸關(guān)的一年，市道將比2008年更為艱難。

　　張松聲預(yù)料，金融系統(tǒng)信心和消費(fèi)最快在2009年中恢復(fù)，使貨運(yùn)量在下半年慢慢回升；慢者于2010年初回升，最壞情況則拖個(gè)兩三年。但他也認(rèn)為由于亞洲經(jīng)濟(jì)體將復(fù)蘇地比較快，這輪風(fēng)暴將加速航運(yùn)中心從西方轉(zhuǎn)移到亞洲的過程，對(duì)前景表樂觀。

　　他說：“前幾年船價(jià)水漲船高，一些對(duì)沖基金的炒作也應(yīng)運(yùn)而生，這一輪下滑的速度太快，業(yè)界調(diào)整后將重新整編，生存下來的公司會(huì)更精簡(jiǎn)、更精煉�！�

　　海通證券研究估計(jì)，全球船業(yè)這一輪衰退比十年前亞洲金融危機(jī)所引發(fā)的更嚴(yán)重，將展現(xiàn)“U型”走勢(shì)；目前所處的爆發(fā)期將延續(xù)至2009年初，然后經(jīng)歷三年蕭條期，直至2012年市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的情況消化殆盡，造船業(yè)才開始復(fù)蘇，在2013年進(jìn)入下一輪興旺期。

　　在這個(gè)關(guān)頭，業(yè)者能不能穩(wěn)住就要看個(gè)別經(jīng)營(yíng)。張松聲說：“比如高貸款、過度擴(kuò)張或經(jīng)營(yíng)的航線有限的業(yè)者就會(huì)受影響，最近泰國(guó)因政局動(dòng)蕩使運(yùn)貨量大跌，該航線業(yè)者就受影響。”

　　另一項(xiàng)挑戰(zhàn)來自海盜活動(dòng)的日益猖獗。索馬里海盜在2008年11月連續(xù)洗劫四艘商船，包括沙地阿拉伯油輪“天狼星號(hào)”、一艘伊朗散貨船、一艘泰國(guó)漁船，以及一艘希臘散貨船，引起了國(guó)際注意。中國(guó)已派遣軍艦進(jìn)行海域保安，日本也正考慮派遣軍艦。

　　張松聲表示，索馬里海盜為國(guó)際問題，我國(guó)一些業(yè)者曾被海盜跟蹤過，所幸沒受洗劫。經(jīng)過近一輪索馬里海盜洗劫商船的大肆渲染，相信國(guó)際間的重視及合作將有助于解決問題。