據(jù)東莞日報報道隨著金融海嘯對美歐實體經(jīng)濟的沖擊，東莞的航運、船舶修造市場也受到巨大影響。日前，在東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協(xié)會主辦的“港航海事一家親，齊心協(xié)力發(fā)展”主題活動上，業(yè)界人士認為，當(dāng)前東莞海運運力嚴重過剩，要在金融海嘯中突圍，須加強行業(yè)內(nèi)部及產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間合作、關(guān)注印度和越南等新興市場及重視中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移可能帶來的機會。

　　金融海嘯帶來水上交通隱患

　　日前，東莞海事局、東莞港航局及東莞市港航協(xié)會主辦了“港航海事一家親，齊心協(xié)力發(fā)展”主題活動，本次活動的中心內(nèi)容是“探討金融危機下航運市場、船舶修造市場分析及應(yīng)對策略”。

　　廣東省海事局副局長張性平出席活動，他說，當(dāng)今金融海嘯席卷全球，給東莞的國際航運、貿(mào)易及國內(nèi)港口運輸帶來負面影響，航運公司經(jīng)營效益大幅下降，整個航運市場呈現(xiàn)低迷態(tài)勢。海事部門需要創(chuàng)新監(jiān)管方式，重點是加強行業(yè)內(nèi)部的溝通，與航運企業(yè)一道構(gòu)筑水上交通安全管理鏈。

　　東莞海事局副局長歐陽錦強通報了東莞轄區(qū)2008年的水上安全形勢，2008年東莞轄區(qū)發(fā)生列入統(tǒng)計范圍的水上交通事故3宗，死亡1人，沉船2 艘，直接經(jīng)濟損失292萬元，事故四項指標比2007年有所下降，但是，金融海嘯為東莞水上交通帶來不穩(wěn)定因素，“由于金融海嘯沖擊到水運經(jīng)濟，企業(yè)經(jīng)營成本增加、利潤下降，極有可能導(dǎo)致部分水運企業(yè)減少安全投入，從而使水運市場的低質(zhì)量船舶增加，以及減少船舶配員、超載運輸，這將成為今后水上交通安全的重大隱患。”歐陽錦強說。

　　東莞海運運力嚴重過剩

　　在活動現(xiàn)場，中遠航運股份有限公司投資發(fā)展部經(jīng)理李凌做了題為“2008/2009年航運市場形勢分析”的報告。

　　李凌說，金融海嘯已經(jīng)觸及實體經(jīng)濟，由于三大經(jīng)濟體（美、日、歐）經(jīng)濟同時下滑，對于東莞的海運行業(yè)已經(jīng)造成了巨大影響�！凹�裝箱市場往年圣誕前一段時間都是旺季，很多船運公司業(yè)務(wù)量甚至都接不過來，但是2008年卻很慘淡，圣誕市場還沒有開始就結(jié)束了，市場需求量已經(jīng)出現(xiàn)嚴重萎縮�！� 李凌說。

　　“不過，需求量的萎縮其實只是一個方面，造成當(dāng)前東莞海運困境的更重要的一個因素是運力嚴重過剩�！� 李凌說，由于前幾年東莞的外向型經(jīng)濟急速增長，刺激了大批的船運公司盲目擴張，當(dāng)外貿(mào)一旦受阻，運力過剩的現(xiàn)象就顯露出來了。

　　“運力過剩直接導(dǎo)致海運價格直線下跌。以干散貨運輸為例，比如以前一條船一天的租金要24萬美元，現(xiàn)在已經(jīng)降到2000美元一天，按照大家的說法，一條船快沒了�！� 李凌說。

　　新興市場或能為海運帶來機會

　　對于當(dāng)前東莞海運行業(yè)困境如何突圍，在場業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的看法�！半m然金融海嘯對行業(yè)帶來沖擊，但是目前國家的宏觀調(diào)控有利于企業(yè)‘過冬’，再加上中國作為一個新興經(jīng)濟體，比發(fā)達國家更具彈性。因此我們不需要過度悲觀�！币晃缓竭\企業(yè)負責(zé)人說。

　　李凌也給到場的海運企業(yè)提出了自己的建議，他認為，目前航運企業(yè)之間應(yīng)該建立更強的合作關(guān)系，以優(yōu)化資源配置，同時也要加強航運企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作，“一方面可以爭取合作企業(yè)之間長期的支持，另一方面也可以分散風(fēng)險�！� 李凌說。

　　“歐美市場短期內(nèi)難以恢復(fù)，航運企業(yè)如果要突圍，還是應(yīng)該更多關(guān)注新興市場，比如越南、印度等。同時，當(dāng)前中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也可能為航運企業(yè)帶來機會，值得關(guān)注�！� 李凌向東莞的航運企業(yè)建議道。

來源：東莞日報