受國內經濟增速放緩影響，國內大宗原料貿易量繼續(xù)減少，航運需求一路下跌，綜合指數(shù)不斷收在最低點。11月26日，沿海（散貨）運價指數(shù)報1188.35點，較上周下跌1.96%。其中煤炭、金屬礦石、糧食貨種運價指數(shù)又是全線飄綠。

　　宏觀經濟下滑對煤炭需求的影響甚為明顯，當前煤炭需求快速下降，航運需求也應聲不斷下跌。目前沿海運輸市場中電廠的合同電煤運輸表現(xiàn)尚可，但其執(zhí)行的長期合同運價也已下浮，下降幅度在15%-20%水平，市場煤運價更是一落千丈。秦皇島-上海航線2-3萬噸級船舶的市場運價平均已報30元/噸，接近航運公司成本價格，運價已經處于明顯低位。即使如此，貨源組織也非常困難。據(jù)悉，由于市場不景氣，部分航運企業(yè)采取船舶停航的方式來減少企業(yè)成本支出，進入11月份以來，在青島港錨泊的船舶平均每天達到了近百條，且沒有緩解的跡象。11月26日，秦皇島-廣州、秦皇島-上海、寧波航線煤炭運價指數(shù)分別報收1252.13點、1503.04點、1167.84點，分別較上周下跌5.83%、3.14%、1.03%，市場運價分別報37元/噸、30元/噸、30元/噸，較一月前大幅下跌29%、17%、14%。

　　與煤炭運輸市場一樣，金屬礦石運輸也是平淡無味。由于馬鋼、沙鋼、寶鋼等國內鋼鐵企業(yè)紛紛減產，運輸需求減弱，一些鋼廠甚至終止執(zhí)行與航運公司的年度合同，重新議價，主要航線長期運輸合同運價出現(xiàn)不同程度的降幅。11月26日，金屬礦石貨種運價指數(shù)報1292.85點，較上月下跌15.6%。

　　本周，北方港口玉米到港量充足，但南方銷區(qū)市場需求依然低迷，船運需求不大。11月26日，大連-廣州、營口-深圳糧食運價指數(shù)分別報763.90點、677.79點，較上周分別下跌4.51%、2.63%。港口反映，由于南方庫存已下降較多，未來半月到達的船舶比較密集，但估計對市場運價的走勢所起作用不會很大。

　　本周原油、成品油運輸市場行情相對平穩(wěn)。本月中石油南下成品油量環(huán)比上升8.41%，其中華東和華南分別環(huán)比增長14.2%和11.1%，成品油運輸較上月有所活躍。有船公司反映，隨著山東地方煉廠開始生產，后期成品油下海量會有一波新行情。(上海航交所)