近日，西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“提高西南水運(yùn)出海中線通道（紅水河）通過能力若干關(guān)鍵技術(shù)的研究”及“峽谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術(shù)研究”可行性研究報(bào)告通過了專家評審。

       專家委員會認(rèn)為，西南水運(yùn)出海中線通道（紅水河）跨越我國三省一區(qū)，在我國內(nèi)河主通道網(wǎng)占據(jù)了“一橫”的重要地位。目前，紅水河干流水電樞紐梯級開發(fā)建設(shè)中存在著通航建筑物建設(shè)規(guī)模不統(tǒng)一、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，嚴(yán)重影響了紅水河全線的通過能力，使其航運(yùn)資源不能得到充分利用，因此開展“提高西南水運(yùn)出海中線通道（紅水河）通過能力若干關(guān)鍵技術(shù)的研究”是十分必要和及時(shí)的。而在工程實(shí)踐中，峽谷河段通航建筑物的布置和設(shè)計(jì)受地形的限制技術(shù)難度很大，因此，以大藤峽水利樞紐為依托，開展“峽谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術(shù)研究”是十分必要的。

       據(jù)了解，紅水河通過能力若干關(guān)鍵技術(shù)的研究屬于國內(nèi)外首次對已建水電工程渠化河流提高通航建筑物通過能力的研究，該課題研究歷時(shí)兩年半，包括巖灘升船機(jī)擴(kuò)建改造關(guān)鍵技術(shù)、提高百龍灘和巖灘通航標(biāo)準(zhǔn)、大化渡槽通過500噸級頂推船舶關(guān)鍵技術(shù)三個(gè)專題研究。研究成果成功應(yīng)用可使紅水河全線通航標(biāo)準(zhǔn)由目前的250噸級提高至500噸級�！皪{谷段樞紐船閘平面布置和下游通航水位備降技術(shù)研究”則將對促進(jìn)山區(qū)河流航道整治技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮積極作用。

       據(jù)悉，廣西骨干航道“一線三通道”作為西南水運(yùn)出海通道，是連接西南地區(qū)與粵港澳地區(qū)的水運(yùn)大動(dòng)脈，包括西江航運(yùn)干線、南線通道右江、中線通道紅水河、北線通道柳江和黔江。其中，作為中線通道的紅水河連接著滇、黔、桂三省區(qū)少數(shù)民族聚居地區(qū)，溝通粵港澳，是云南、貴州、廣西等省區(qū)物資“通江出海”的便捷通道。紅水河航道通過能力的提高，將對帶動(dòng)沿河經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施發(fā)揮重要作用。

來源：中國交通報(bào)水運(yùn)周刊