一位倫敦船舶經(jīng)紀(jì)指出，部分銀行已不愿開立大額信用證，導(dǎo)致船公司因資金未能租用大型散貨船，加上市場(chǎng)觀望船租金會(huì)繼續(xù)下挫，交投淡靜，“灣水”貨船數(shù)量逐漸上升，對(duì)船東打擊尤甚，負(fù)責(zé)挪威佛力士基金的船舶經(jīng)紀(jì)更預(yù)計(jì)，由于周轉(zhuǎn)資金不足，未來兩年會(huì)出現(xiàn)船東“破產(chǎn)潮”。

　　倫敦船舶經(jīng)紀(jì)表示，今次航運(yùn)業(yè)界低迷的起因是來自金融市場(chǎng)，金融危機(jī)還未有過去的跡象，因此市場(chǎng)的重點(diǎn)已不是現(xiàn)貨市場(chǎng)，而是未來數(shù)月船東和船公司在被銀行收緊信貸后的經(jīng)營(yíng)情況。

　　他指出，現(xiàn)時(shí)部分銀行不愿開立大額信用證，所以即使船租金不斷下跌，船公司亦只能選擇先租用小型船，因?yàn)樾☆~的信用證較易得到銀行簽發(fā)。

　　此外，一些船公司認(rèn)為船租金會(huì)繼續(xù)下跌，即使已有足夠付運(yùn)貨物，仍想等待租金再跌至新低位，船東的利潤(rùn)因而進(jìn)一步減少，他認(rèn)為現(xiàn)時(shí)的租金已令船東缺乏議價(jià)能力。該經(jīng)紀(jì)以德國(guó)船公司Olden dorff為例，他預(yù)期黑海至亞洲的大靈便型船日租金會(huì)跌至9千美元，不過Olden dorff仍在等待日租金跌至8千美元以下才租船啟航。

　　半年后會(huì)有船東破產(chǎn)

　　挪威奧斯陸佛力士基金船舶經(jīng)紀(jì)瓦保對(duì)船東的經(jīng)營(yíng)前景感到悲觀，因?yàn)樾庞米C、過多新船、船租金與船價(jià)暴跌等因素均在未來數(shù)年威脅船東。他預(yù)期半年后會(huì)有船東陸續(xù)宣布破產(chǎn)，2年內(nèi)航運(yùn)業(yè)界更會(huì)出現(xiàn)“倒閉潮”。

　　瓦保表示，期貨市場(chǎng)船明年日租金仍然維持在低水平，假如租金未能及時(shí)出現(xiàn)反彈，加上被船東當(dāng)成抵押品的二手船的價(jià)格暴跌，令抵押資產(chǎn)值低于原先協(xié)議，令船東難以取得借貸，支付新船和日常營(yíng)運(yùn)，部分船東可能因流動(dòng)資金不足，最終宣布破產(chǎn)。

　　他又認(rèn)為，由于過多的新船會(huì)在2011年前付運(yùn)，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步受壓，中國(guó)必須扮演更積極的角色才可吸收新運(yùn)力。美國(guó)侯斯頓Jefferies投資銀行分析師馬弗連勒克亦指出，部分乾散貨貿(mào)易商亦未能獲得銀行簽發(fā)信用證，交易未能完成，連帶船公司和船東再受拖累。

　　約40艘船正在“灣水”

　　運(yùn)費(fèi)過低，部分船東和船公司選擇暫時(shí)將運(yùn)力撤出，等待市場(chǎng)回穩(wěn)。挪威奧斯陸海運(yùn)衍生產(chǎn)品交易所經(jīng)紀(jì)蘭茲伯格表示，全球海岬型船有800艘，目前大約有5%船噸要停航，估計(jì)約40艘船正在“灣水”中。他表示，大型船公司現(xiàn)時(shí)已陷入兩難，既要面對(duì)付貨需求不振，又不愿意以極低的運(yùn)費(fèi)運(yùn)貨，最后只能將貨船擱置。

　　希臘Navios Maritime Partners船舶經(jīng)紀(jì)法蘭歌周四表示，新加坡的港口和希臘的比雷埃夫斯港已陸續(xù)有散貨船在“灣水”，當(dāng)中以15至20年船齡的貨船為主。