記者今日從長(zhǎng)江南京航道局了解到，由長(zhǎng)江下游溯江而上、開(kāi)掘的十二點(diǎn)五米深水航道將由長(zhǎng)江口延伸至太倉(cāng)，預(yù)計(jì)工程時(shí)間為兩年。屆時(shí)此地，第四代集裝箱和五萬(wàn)噸級(jí)海輪能全天候雙向直航，十萬(wàn)噸級(jí)滿載船舶能乘潮通航，十五至二十萬(wàn)噸級(jí)散貨船能減載乘潮通航。

        歷史上，南京長(zhǎng)江大橋曾是中國(guó)自主造橋的時(shí)代標(biāo)志，今天，由于南京長(zhǎng)江大橋的“身高”阻攔，海輪進(jìn)江的行程到此便戛然而止，“一程”國(guó)際海上運(yùn)輸轉(zhuǎn)由“二程”中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。十二點(diǎn)五米深水航道延伸至南京后，南京將成為新興的國(guó)際海港區(qū)、五萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)江直航“終點(diǎn)站”，十萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮至此。駛?cè)搿敖K點(diǎn)站”船舶的體型會(huì)更龐大、載貨更多、運(yùn)費(fèi)更省。

        早在二〇〇五年，長(zhǎng)江口深水航道治理工程前二期工程竣工時(shí)，長(zhǎng)江口至南京的水深由治理前的七米增至十米，僅允許三萬(wàn)噸級(jí)海輪全天候通航、五萬(wàn)噸級(jí)海輪乘潮通航。

       長(zhǎng)江南京航道局局長(zhǎng)曹成為記者推算，以二點(diǎn)五萬(wàn)噸級(jí)海輪為參照，航道水深每增加〇點(diǎn)一米，船載將能增加兩百噸。這將為大型船舶節(jié)省相當(dāng)可觀的運(yùn)輸費(fèi)。

       江蘇省港口管理局港口規(guī)劃處處長(zhǎng)司馬華煒說(shuō)，以武鋼一家企業(yè)為例，如果長(zhǎng)江南京段以下實(shí)現(xiàn)十二點(diǎn)五米深水航道，武鋼進(jìn)口鐵礦石直航到沿江港口，每年進(jìn)口鐵礦石和出口鋼材運(yùn)輸成本可節(jié)省五億元以上。

       貨運(yùn)量攀升、港口發(fā)展急迫需求航道“深度”與其適應(yīng)。長(zhǎng)江干線長(zhǎng)約兩千六百八十八公里，南京以下段長(zhǎng)度約為長(zhǎng)江干線長(zhǎng)度的百分之十三，貨運(yùn)量卻占干線近八成。長(zhǎng)江中上游六成以上的物資在江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，中上游大型企業(yè)所需的幾乎所有的海運(yùn)進(jìn)江原油、七成外貿(mào)鐵礦石由江蘇沿江港口轉(zhuǎn)運(yùn)，三成集裝箱吞吐量從江蘇港口進(jìn)出。

       但司馬華煒認(rèn)為，十二點(diǎn)五米深水航道延伸至南京并不容易。長(zhǎng)江下游南京至瀏河口航道大部分河段十三米深漕貫通，江蘇段儀征、和暢洲、焦山尾、口岸直、“三沙”即福姜沙、通州沙、白茆沙水道仍存在淺點(diǎn)或航寬不足。不滿足開(kāi)通十二點(diǎn)五米深水航道標(biāo)準(zhǔn)的航段約二十公里，占江蘇段航道總長(zhǎng)的百分之六。其中，“三沙”段是疏浚挖泥、航道治理的重點(diǎn)地帶。

       有關(guān)人士認(rèn)為，在長(zhǎng)江下游相繼實(shí)施海上交通規(guī)則“定線制”、建成數(shù)字航道后，深水航道建設(shè)將是下一個(gè)使“海輪進(jìn)江向內(nèi)陸推進(jìn)四百公里”的新推手。

來(lái)源：江蘇新聞