10月13日，波羅的海干散貨指數(shù)（簡(jiǎn)稱BDI指數(shù)）收于1976點(diǎn)，跌破2000點(diǎn)關(guān)口，單日跌幅12．4％。這是自2006年8月份以來(lái)25個(gè)月的歷史新低。

　 　　BDI指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)行情、反映航運(yùn)業(yè)景氣程度，進(jìn)而反映國(guó)際間貿(mào)易情況的權(quán)威指數(shù)。

　　　　聯(lián)合金屬網(wǎng)的國(guó)際航運(yùn)價(jià)格走勢(shì)圖顯示，從2007年9月到2008年10月，BDI指數(shù)呈兩個(gè)波峰一個(gè)波谷的走勢(shì)。與今年5月22日最高點(diǎn)的11771點(diǎn)相比，BDI下跌了9795點(diǎn)，跌幅達(dá)83．21％。

　　　　“我國(guó)進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)持續(xù)不景氣是下半年以來(lái)BDI指數(shù)下跌的重要原因�！�聯(lián)合金屬網(wǎng)鐵礦石頻道分析師杜薇說(shuō)。

　　　　鐵礦石運(yùn)輸是海運(yùn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)內(nèi)容，全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易量占據(jù)全球散貨貿(mào)易總量的26％左右。中國(guó)鐵礦石貿(mào)易量占據(jù)全球鐵礦石貿(mào)易總量的40％以上，并占據(jù)鐵礦石貿(mào)易增量的80％以上。今年1月，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石已占到全球鐵礦石海運(yùn)量的48．75％，被認(rèn)為是推動(dòng)BDI指數(shù)處于高位的最主要因素。

　　　　杜薇分析說(shuō)，BDI指數(shù)的計(jì)算公式非常復(fù)雜，其中一個(gè)數(shù)值發(fā)生變化，對(duì)最終指數(shù)影響很大。中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量的下跌同樣會(huì)引起該指數(shù)的下跌。

　　　　據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年6月6日海運(yùn)費(fèi)最高峰時(shí)，巴西到中國(guó)（北侖／寶山）海運(yùn)費(fèi)曾高達(dá)109美元／噸，澳洲到中國(guó)（北侖／寶山）海運(yùn)費(fèi)也達(dá)到51美元／噸。10月9日，巴西至中國(guó)（北侖／寶山）海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為25．283美元／噸，澳洲至中國(guó)（北侖／寶山）的海運(yùn)費(fèi)為11美元／噸。較今年海運(yùn)費(fèi)最高峰時(shí)，巴西到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)下降83．7美元／噸，降幅達(dá)76．80％；澳洲到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)下降40美元／噸，降幅達(dá)78．43％。

　　　　在BDI指數(shù)暴跌的帶動(dòng)下，海運(yùn)股股價(jià)紛紛大幅跳水。BDI跌破3000點(diǎn)的10月6日，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海公司股票均跌停。中國(guó)遠(yuǎn)洋H股股價(jià)一周之內(nèi)跌逾三成。

　　　　今年7、8月份，來(lái)自中國(guó)的鐵礦石需求減緩，海運(yùn)業(yè)也遭到了重創(chuàng)。必和必拓與力拓集團(tuán)均有意減少了現(xiàn)貨市場(chǎng)船舶的租入數(shù)量，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力閑置，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。印度航線也減少了鐵礦石的運(yùn)輸量。因?yàn)閮r(jià)格爭(zhēng)議，巴西和中國(guó)方面都曾有意減少巴西礦進(jìn)入中國(guó)的數(shù)量，影響了巴西航線對(duì)運(yùn)力的需求。

　　　　當(dāng)然，業(yè)界對(duì)此也有異議。平安證券分析師鄭武認(rèn)為，鐵礦石等大宗散貨需求減少，是BDI暴跌最核心的原因。華泰證券分析師余建軍表示，盡管進(jìn)入傳統(tǒng)海運(yùn)旺季，但是，四季度煤炭、糧食貨盤的增加不足以抵消鐵礦石需求的減少，難以支撐市場(chǎng)景氣狀況。

　　　　海運(yùn)費(fèi)改變鐵礦石進(jìn)口格局

　　　　海運(yùn)費(fèi)對(duì)中國(guó)鐵礦石的市場(chǎng)價(jià)格一度影響巨大。以6月6日海運(yùn)費(fèi)最高峰時(shí)計(jì)算，巴西鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)高出澳大利亞鐵礦石58美元／噸，而巴西鐵礦石離岸價(jià)僅比澳大利亞鐵礦石的離岸價(jià)低10美元／噸。因此，巴西鐵礦石的到岸價(jià)高出澳大利亞鐵礦石48美元／噸，這幾乎等于巴西鐵礦石的離岸價(jià)，“運(yùn)費(fèi)和礦石價(jià)格相當(dāng)”。

　　　　聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師杜薇認(rèn)為，年度鐵礦石談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)（FOB）的惟一因素就是海運(yùn)費(fèi)。因此，海運(yùn)費(fèi)的變動(dòng)一直是中國(guó)鋼廠很關(guān)心的問(wèn)題。中國(guó)鐵礦石需求減緩以后，巴西淡水河谷曾違反慣例，書(shū)面要求中國(guó)鋼廠從9月份起提高鐵礦石合約價(jià)，遭到中國(guó)鋼企的強(qiáng)烈抵制。

　　　　海運(yùn)費(fèi)的的波動(dòng)直接影響鐵礦石的到岸價(jià)，鐵礦石運(yùn)量也影響海運(yùn)費(fèi)漲跌。杜薇分析，目前無(wú)論對(duì)于鐵礦石市場(chǎng)還是航運(yùn)市場(chǎng)，雙方出現(xiàn)的頹勢(shì)是一個(gè)惡性循環(huán)的過(guò)程。對(duì)于大幅波動(dòng)的市場(chǎng)，求穩(wěn)是雙方的共同心態(tài)。海運(yùn)費(fèi)大幅波動(dòng)，受到影響的不單是運(yùn)輸成本、利潤(rùn)核算，還包括下游的鋼材市場(chǎng)。

　　　　按照貨物航運(yùn)慣例，如果供方有貨，會(huì)提前兩三個(gè)月去找船。但是目前大量停運(yùn)的船正在尋找貨，逆轉(zhuǎn)了以往貨找船的形勢(shì)。杜薇判斷，“預(yù)計(jì)在未來(lái)兩三個(gè)月內(nèi)，三條航線鐵礦石貨量會(huì)繼續(xù)下跌�！�

　　　　業(yè)內(nèi)有專家提出，要穩(wěn)定中國(guó)鐵礦石進(jìn)口海運(yùn)費(fèi)，可以通過(guò)提高長(zhǎng)期包運(yùn)合同（COA）在海運(yùn)合同中的比例、自行組建船隊(duì)或與船運(yùn)公司建立合資公司、減少鋼材出口釋放運(yùn)力等手段來(lái)控制海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)。

　　　　海運(yùn)費(fèi)可能成為談判籌碼

　　　　“海運(yùn)費(fèi)問(wèn)題不僅是一時(shí)的成本控制問(wèn)題，也是左右未來(lái)中國(guó)進(jìn)口鐵礦石整體價(jià)格的關(guān)鍵�！�鐵礦石行業(yè)分析師胡凱認(rèn)為。

　　　　海運(yùn)市場(chǎng)與鐵礦石市場(chǎng)是相互影響相互制約的關(guān)系。目前市場(chǎng)上的鐵礦石供應(yīng)分為現(xiàn)貨合同和長(zhǎng)期協(xié)議合同。近期海運(yùn)費(fèi)的下降導(dǎo)致期貨到港的成本下降，間接地造成現(xiàn)貨價(jià)格下跌和滯銷。

　　　　近兩個(gè)月以來(lái)，進(jìn)口鐵礦石市場(chǎng)一直處于下滑通道，并且需求不斷萎縮，成交持續(xù)清淡。目前，印度現(xiàn)貨礦的價(jià)格開(kāi)始與巴西長(zhǎng)協(xié)礦的價(jià)格逐步靠攏。“現(xiàn)貨礦與長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格拉平，這是一個(gè)趨勢(shì)。2009年，甚至?xí)�出現(xiàn)價(jià)格倒掛的現(xiàn)象。”一位鋼鐵行業(yè)分析師說(shuō)。

　　　　杜薇則認(rèn)為，由于海運(yùn)費(fèi)的大幅下跌，現(xiàn)貨價(jià)格與長(zhǎng)協(xié)價(jià)格持平甚至低于長(zhǎng)協(xié)價(jià)格，這對(duì)于中國(guó)鐵礦石談判是一個(gè)利好的消息。

　　　　雖然近期海運(yùn)費(fèi)暴跌，導(dǎo)致鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，但需求方贏得的談判籌碼依然有限。胡凱認(rèn)為，欲破解鐵礦石談判僵局，中方需從最容易入手的方面出發(fā)，采取措施降低即期海運(yùn)費(fèi)。

　　一旦即期海運(yùn)費(fèi)降至長(zhǎng)期均衡水平，長(zhǎng)期協(xié)議鐵礦石到岸價(jià)格將大幅下降，從而將拉低印度現(xiàn)貨礦到岸價(jià)，為鋼鐵業(yè)在鐵礦石談判中創(chuàng)造更為有利的條件。近年來(lái)澳大利亞必和必拓、力拓要求需方給予海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償，以抹平巴西礦與澳洲礦離岸價(jià)的差距。特別是在淡水河谷達(dá)成礦價(jià)協(xié)議之后，必和必拓、力拓更是希望在海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償問(wèn)題上獲取更多利益�？梢哉f(shuō)“海運(yùn)費(fèi)問(wèn)題”加劇了中方談判困難。

　　　　但是，有人擔(dān)心，雖然按常理來(lái)說(shuō)，海運(yùn)費(fèi)下降將對(duì)鐵礦石買方的談判有利，但現(xiàn)實(shí)的情況可能是，因?yàn)楹＿\(yùn)費(fèi)的下跌，淡水河谷會(huì)認(rèn)為出現(xiàn)了提價(jià)的空間，要求對(duì)礦石品質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)償。而未來(lái)，隨著運(yùn)力逐漸增加，海運(yùn)費(fèi)仍會(huì)弱勢(shì)運(yùn)行，這樣，海運(yùn)費(fèi)仍不足以影響年度談判。 （中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）