期盼中的干散貨運輸市場第四季度反彈并未如期而來。根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，25日，海岬型船平均日租已跌至56,724美元，為06年10月以來的最低水平。與今年6月5日曾達到過的233,988美元的歷史最高位不可同日而語。盡管市場曾預期租金水平會在北京奧運會結束后大舉反彈，但這一幕至今未能實現(xiàn)。
　　當被問及第四季度市場是否會出現(xiàn)反攻時，F(xiàn)reight Investor Services（FIS）的經(jīng)紀人Michael Gaylard說：“理論上，絕無可能�！彼�還指出海岬型船遠期合同運價的走勢曲線異常平坦，且即期運價要遠高于遠期運價。
　　25日，海岬型船F(xiàn)FA9月合同價格在60,000-64,000美元/天，第四季度合同價格在59,000-62,000美元/天，09年第一季度合同價格在58,000-60,000美元/天。這一路下跌的成交水平表明FFA交易者不看好租價水平反彈。
　　運價不振的主要原因是市場上缺少貨盤。而缺少貨盤則與兩方面的原因有關，一是中國的鋼鐵需求降低；二是對中國鋼廠與巴西礦商淡水河谷鐵礦石價格談判前景的擔憂。一倫敦的經(jīng)紀人表示未來幾周內海岬型船不大可能找到托力，運價將繼續(xù)下探。
　　盡管即期市場積重難返已確鑿無疑，遠期市場仍傳出了些與FFA走勢曲線相悖的積極信號。有跡象顯示，在亞洲，11月、12月的貨物詢盤正在變多。
　　不過，市場眼下更關心的是下周的情況。下周就將是中國的國慶長假，可能出現(xiàn)兩種結果，即期市場更加冷清，或者租家為趕在節(jié)前為貨物確定下運力而引發(fā)成交的小高潮。