隨著能源價(jià)格的攀升，作為能源物資的主要運(yùn)輸方式，航運(yùn)業(yè)正逐漸成為解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的一大看點(diǎn)。有人對此預(yù)測，未來全球海運(yùn)的重心將重歸大宗干散貨和原油運(yùn)輸。隨著LNG、LPG的加入，能源運(yùn)輸無疑將主導(dǎo)并影響全球航運(yùn)市場的主流，同時(shí)也將激發(fā)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行新一輪的產(chǎn)業(yè)升級。

　　亞洲能源需求正在迅速增長

　　就在日前，長航油運(yùn)和長航鳳凰同時(shí)發(fā)布公告，稱公司實(shí)際控制人中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司擬與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司進(jìn)行合并重組。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩大航運(yùn)集團(tuán)的合并或許是未來航運(yùn)央企大整合的序幕，并認(rèn)為兩大央企合并后的競爭地位將得到改善，其中油輪船隊(duì)最具有競爭力，而這種競爭力來自于日益膨脹的亞洲能源需求。

　　與集裝箱運(yùn)輸市場的需求主要來自于美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家不同，能源運(yùn)輸需求除部分發(fā)達(dá)國家和地區(qū)外，更多來自正在快速成長發(fā)展中的新興經(jīng)濟(jì)體。杰森·費(fèi)爾認(rèn)為，未來南北美需求將穩(wěn)步增長，歐洲需求趨于穩(wěn)定，而亞洲需求的增長將是全球市場的主要趨勢。隨著亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2030年，亞洲地區(qū)進(jìn)口石油的比重將會(huì)超過八成，而這些資源主要來自中東。

　　專家曾坦言：油運(yùn)市場發(fā)展空間之大，完全有理由對市場保持樂觀。我國是一個(gè)能源消費(fèi)大國，約50%的石油需要進(jìn)口，這個(gè)比例還在上升。根據(jù)“國油國運(yùn)”戰(zhàn)略，到2010年我國進(jìn)口石油的50%將通過國輪來運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘。而據(jù)英國《港口研究》最近的研究報(bào)告預(yù)測，到2015年中國將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益上升的能源需求。

　　能源海運(yùn)企業(yè)盈利大幅增長

　　近年來我國石油消費(fèi)量保持6%左右的增幅。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2030年，亞洲地區(qū)進(jìn)口石油的比重將會(huì)超過八成。國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部最新預(yù)測認(rèn)為，2008年和2009年我國原油消費(fèi)量分別為3.7億噸、3.8億噸。其中，原油進(jìn)口量將分別達(dá)到1.8億噸和2億噸。由于中國國內(nèi)自產(chǎn)的石油產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口，在此背景下，我國石油進(jìn)口量大幅攀升，將是一個(gè)必然的趨勢。

　　在還未統(tǒng)計(jì)今后數(shù)年液化天然氣需求增長的前提下，以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸已毫無疑問地成了航運(yùn)市場舉足輕重的角色，能源運(yùn)輸做主航運(yùn)市場的日子已經(jīng)來到。

　　在全球經(jīng)濟(jì)走軟、中國經(jīng)濟(jì)增長放緩的大環(huán)境下，我國多家能源海運(yùn)企業(yè)依然實(shí)現(xiàn)了盈利的大幅度增長，據(jù)招商輪船一季度報(bào)告，今年一季度招商輪船業(yè)績增長100%以上，中海海盛增90%以上，長航油運(yùn)增長350%，中海發(fā)展增長60%。中海發(fā)展股份有限公司董事總經(jīng)理茅士家對媒體表示，2008年世界經(jīng)濟(jì)增長將低于2007年，但石油需求和產(chǎn)能都將有所提升，國際原油和成品油運(yùn)輸需求繼續(xù)上升，能源運(yùn)輸正在主宰航運(yùn)市場。

　　能源運(yùn)力“規(guī)模追求”如火如荼

　　從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī)，由航運(yùn)央企發(fā)起的一場能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”運(yùn)動(dòng)已經(jīng)拉開序幕。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊�司包括中遠(yuǎn)、中海、招商輪船、中外運(yùn)和長航集團(tuán)等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月15日，長航油運(yùn)投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長江之珠”在中船長興造船基地下水，這是長航油運(yùn)此前向中船集團(tuán)訂造8艘VLCC的第一艘，同時(shí)，長航油運(yùn)還與中船重工簽訂了建造8艘VLCC合同，未來將有16艘VLCC加入長航油運(yùn)，將使長航油運(yùn)的總運(yùn)力在未來兩三年達(dá)到700萬載重噸。今年初，招商輪船已宣布募集資金50.68億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì)，在未來三年左右時(shí)間將新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)�；�礎(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)目前油運(yùn)船舶有67艘，船隊(duì)規(guī)模達(dá)358萬載重噸，在2010年前，公司還要再建15艘VLCC。根據(jù)中海集團(tuán)“十一五”規(guī)劃，到2010年，中海油運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到800-850萬載重噸，在我國沿海原油運(yùn)輸市場中將占有近70%的份額，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營著包括12艘VLCC在內(nèi)的油輪共35艘、532.9萬載重噸，已規(guī)劃再建造8艘VLCC，集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊(duì)。

　　作為國內(nèi)最大的遠(yuǎn)洋能源運(yùn)輸龍頭企業(yè)，招商輪船的遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸約占全國28.19%左右的份額。今年3月，招商輪船近年來定造的第二艘10.5萬噸級阿芙拉型雙殼油輪“凱智”輪，滿載中國進(jìn)口原油于近日安全抵達(dá)廣東湛江港碼頭卸貨。據(jù)悉，“凱智”輪是近年來招商輪船訂造的一系列油輪新造船之一，也是該公司上市以后交付營運(yùn)的第二艘新造油輪。就在此前，公司又在日本接收了第三艘新船，即“凱智”輪的姊妹船“凱敏”輪。招商局集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師兼招商局能源運(yùn)輸股份有限公司董事蘇新剛為此強(qiáng)調(diào)，新油輪的陸續(xù)建成與交付使用，再次體現(xiàn)了招商局發(fā)展壯大能源運(yùn)輸船隊(duì)、積極參與構(gòu)建中國能源安全供應(yīng)鏈的承諾與決心。

　　截至7月底，招商輪船現(xiàn)役的遠(yuǎn)洋船舶總數(shù)已達(dá)到31艘，合計(jì)總載重噸360萬噸。其中，油輪總艘數(shù)達(dá)到17艘，合計(jì)288萬載重噸，雙殼油輪艘數(shù)已經(jīng)從2007年的4艘增加到目前的8艘。據(jù)招商輪船董事會(huì)秘書孔康介紹，該公司目前還持有9艘油輪和7艘散貨船以及5艘大型LNG運(yùn)輸專用船的訂單，將分別于今后幾年內(nèi)陸續(xù)交付。未來幾年內(nèi)隨著新油輪的不斷交付和單殼油輪的改造，招商輪船整體上的運(yùn)力規(guī)模將不斷擴(kuò)大，其船隊(duì)結(jié)構(gòu)也將明顯改善。

　　8月1日，廣西首艘專業(yè)能源槽車滾裝船“北部灣”號，在北海新奧海運(yùn)船廠順利下水啟用。這一方面標(biāo)志著廣西船舶修造業(yè)向?qū)�業(yè)性船舶建造成功拓展，另一方面也正預(yù)示著，我國造船行業(yè)對能源運(yùn)輸發(fā)展具有信心。

來源：中國航貿(mào)網(wǎng)