本周，奧運會已落下帷幕，但海岬型船市場仍未擺脫低迷。經紀人們開始懷疑預期中的第4季度復蘇是否將成為空談。
　　一香港經紀人表示，通漲加劇、國際鋼價下跌、中國停止從印度進口鐵礦石、運價低行，所有這一切都給人一種悲觀的感覺�！　�
　　然而，就在兩個月前，其時鋼鐵需求旺盛，加上中國限制煤炭出口等原因，經紀人一片看好運價上漲的聲音。“兩、三個月前，我對第4季度還非常有信心。但現(xiàn)在出現(xiàn)了一些新的影響市場的因素�！绷硪粋�香港經紀人說。
　　他所指的新因素中包括近期國際、國內鋼價下跌了5.8%。這表明作為主要經濟指標之一的鋼鐵需求正在見減弱。不過，對于需求減弱的原因，到底是由于奧運會期間工程建設受到控制，還是由于更廣層面上的經濟減速，一時倒還難以下定論。
　　另外，由于澳礦價格相對較低、印度又提高了鐵礦石的出口關稅，導致中印航線上明顯缺少鐵礦石貨盤。
　　本周伊始，海岬型船4條期租航線的平均日租金不到125,000美元，1周來竟跌去了近10,500美元。
　　有經紀人稱：“海岬型船已在低位筑底，太平洋往返航次日租金有望穩(wěn)定在120,000-125,000美元范圍內。澳大利亞至青島的程租運價在29-30美元/噸。”
　　巴拿馬型船日租金目前在40,000美元左右，僅相當于海岬型船的1/3。該經紀人認為兩者的差距過于懸殊，因此，將有兩種可能，要么巴拿馬型船的日租金升上來，要么海岬型船的日租金降下去。
　　盡管即期市場表現(xiàn)慘淡，期租與遠期市場卻依舊堅挺。
　　據一經紀人介紹，在最新完成的一宗期租交易中，一艘海岬型船7年租期的日租金達到了78,000美元，年底交船。“這聽上去像一個很高的價格，但實際上與其他5年或10年租約的成交水平相仿”，他說：“周五遠期市場現(xiàn)微漲，即期運價與第4季度運價之間差幅明顯，前者報124,000美元/天，后者報160,000美元/天�！辈贿^，他認為用不了多久“鴻溝”即會彌合。