作為傳統(tǒng)意義上西北內(nèi)陸區(qū)的新疆正在發(fā)揮向西開放的地緣優(yōu)勢，不斷打通向西的出�？�,有望使中國建立多極化的運輸通道。為早日實現(xiàn)這一戰(zhàn)略構(gòu)想，新疆正在完善其中的薄弱環(huán)節(jié)，加速提升與中國其它省區(qū)通道運輸能力和線路質(zhì)量。

　　新疆是中國距離西亞、歐洲及中東最近的地區(qū)，從阿拉山口口岸到大西洋及里海、黑海港口，新亞歐大陸橋鐵路沿線地勢平坦，沒有高山，沒有隧道，將中國市場與世界市場連接在了一起。

　　新疆位于新亞歐大陸橋的咽喉地段，已經(jīng)成為中國商品向西出口和資源性商品進口的重要口岸區(qū)。

　　另外，作為中國西北內(nèi)陸的一個省份，新疆所處的地理位置決定了與其它省區(qū)間的人流、物流主要依靠公路和鐵路實現(xiàn)�？梢哉f，新疆與內(nèi)地間通道的道路基礎(chǔ)設(shè)施水平?jīng)Q定了能否勝任在中國發(fā)展戰(zhàn)略上所扮演的角色，這一角色要求新疆成為中國面向中亞、西亞、中東及歐洲距離最近的出口轉(zhuǎn)運基地。

　　目前新疆與外省相聯(lián)的公路有三條，分別是三一二國道、三一五國道、二一九國道。其中，三一二國道東起江蘇連云港，西至伊犁霍爾果斯，有“中國第一道”之稱，過哈密星星峽后進入新疆。

　　三一五國道公路沿線則有豐富的石油、寶石、煤炭、石棉等礦產(chǎn)資源。從二OO四年開始，新疆投資十多億元，對與青海接壤的若羌縣境內(nèi)最為難行的兩百多公里路面進行改造，這一路段有望在今年下半年開通。屆時，新疆，尤其是南疆五個地州通往內(nèi)地各省區(qū)的距離將大大縮短。

　　在鐵路方面，新疆每年外運的棉花、煤炭、原油等物資中的百分之八十左右需依靠鐵路運輸。在新疆加快石油石化及特色礦產(chǎn)等資源開發(fā)利用、大批原料及產(chǎn)品需要運送到東南省區(qū)的背景下，鐵路建設(shè)迎來難得的發(fā)展機遇。

　　此前，新疆烏魯木齊市與北京、北方港口以及華北、東北地區(qū)之間的鐵路交通聯(lián)系一直取道甘肅河西走廊及陜、豫、冀等省繞道而行。在很大程度上制約了新疆與內(nèi)地的溝通與聯(lián)系。

　　按照新疆經(jīng)貿(mào)委制定的《加快新疆鐵路路網(wǎng)建設(shè)構(gòu)筑能源資源大通道發(fā)展規(guī)劃綱要》，在未來幾年內(nèi)，新疆將完成蘭新鐵路雙復線、哈臨(哈密-策克)鐵路的開工建設(shè)或前期準備工作。

　　分析人士指出，上述鐵路通車后，將極大方便煤炭、石油等緊缺資源的運輸，使之成為真正意義上的能源交通要道。如果再使之向西延伸，就可通過新亞歐大陸橋可以開辟面向大西洋、里海、黑海、波斯灣的出海口，可以形成一條新疆至中亞、西亞、中東以及歐洲的最安全、最短的運輸路線。

來源：中國新聞網(wǎng)