中國的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進(jìn)概念的１９７８年算起，與改革開放的進(jìn)程基本同步。經(jīng)過３０年的探索，特別是最近十多年的實(shí)踐，已經(jīng)由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。
一、企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化的趨勢(shì)
在物流需求擴(kuò)大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從家電、電子、快速消費(fèi)品等向鋼鐵、建材、煤炭等上游企業(yè)擴(kuò)展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流滲透，外包的方式由簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。我國物流社會(huì)化程度將會(huì)進(jìn)一步提高。
企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。一些具有強(qiáng)勢(shì)品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式�？傮w來看，制造企業(yè)的外包意向強(qiáng)于流通企業(yè)。
二、物流企業(yè)規(guī)�；c個(gè)性化的趨勢(shì)
隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)量上升較快。２００６年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長３７．９％，倉儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長２２％。２００７年主營業(yè)務(wù)收入前５０名物流企業(yè)與上年比，主營業(yè)務(wù)收入在３０億元以上的由１３家上升到１８家；排序第５０位企業(yè)由３．５５億元提高到６．２２億元。
物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。
三、物流市場(chǎng)細(xì)分化與國際化的趨勢(shì)
各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。從各行業(yè)物流費(fèi)用率的差異來看，工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)物流費(fèi)用率較高的是橡膠制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等行業(yè)；流通企業(yè)物流費(fèi)用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè)。相對(duì)來說，物流費(fèi)用占銷售額比例較高的行業(yè)，采用現(xiàn)代物流方式的壓力和動(dòng)力就會(huì)比較強(qiáng)。
中國的物流市場(chǎng)正在成為國外企業(yè)關(guān)注投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時(shí)，隨著全球化配置資源的推進(jìn)和中國勞動(dòng)力成本等方面優(yōu)勢(shì)的減弱，國外企業(yè)也會(huì)把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)選擇在其他的發(fā)展中國家。面臨國際化競(jìng)爭的中國物流市場(chǎng)，國內(nèi)大型物流企業(yè)將加快資源重組，組建具有國際競(jìng)爭力的企業(yè)集團(tuán)，隨著中國的產(chǎn)品和服務(wù)“走出去”，物流業(yè)的國際化程度會(huì)進(jìn)一步提高。
四、區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散的趨勢(shì)
區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”。如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。
區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是配合國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移。二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散。三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)，以及“兩頭在外”的企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷。四是區(qū)域間物流合作逐步加強(qiáng)。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作有實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。
五、物流經(jīng)營成本進(jìn)一步上升的趨勢(shì)
物流資源要素全面緊缺，經(jīng)營成本持續(xù)上升，平均利潤率將會(huì)進(jìn)一步下降。現(xiàn)有的倉儲(chǔ)能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，部分海運(yùn)航線訂艙困難，公路運(yùn)輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭激烈，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”有增無減。油價(jià)不斷攀升，而且不時(shí)出現(xiàn)加油受限的問題。
由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由２００２年的３０％降低到２００７年的１０％以下，倉儲(chǔ)企業(yè)只有３％－５％，運(yùn)輸企業(yè)只有２％－３％。在運(yùn)營成本持續(xù)上升，主營業(yè)務(wù)“要價(jià)”很難提高的情況下，企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步受到擠壓，市場(chǎng)主體重組“洗牌”的趨勢(shì)將會(huì)加速。
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
