8月16日，向莆鐵路股份有限公司在福州市掛牌成立。該公司的成立讓贛閩之間逐步走向成熟的鐵海聯(lián)運(yùn)模式有了更為廣闊的發(fā)展空間——

　　贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)起步于2004年，它將鐵路和港口連為一體，內(nèi)陸貨物從鐵路運(yùn)輸?shù)礁劭诤鬅o需再辦理其他運(yùn)輸手續(xù)，可直接裝船運(yùn)輸。贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從無到有，從萌芽到初步成熟，對(duì)增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力，活躍腹地經(jīng)濟(jì)，起到了重要作用。

　　8月16日，出席向莆鐵路股份有限公司成立揭牌儀式的各方代表和腹地企業(yè)紛紛表示，希望能借助向蒲鐵路的建成通車，繼續(xù)將這一雙贏業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大。

　　運(yùn)作模式日漸豐富

　　2004年，南昌、贛州市政府與廈門市政府簽署開展鐵海聯(lián)運(yùn)合作意向書，大宗散貨運(yùn)輸逐步發(fā)展到集裝箱運(yùn)輸。2007年6月，廈門港至贛州、南昌的集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)直達(dá)班列開通，贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段�！皬�2005年6月28日第一單集裝箱從贛州東站發(fā)往廈門起，公司通過鐵海聯(lián)運(yùn)的集裝箱數(shù)量每年翻番，2005年204個(gè)標(biāo)箱，2006年508個(gè)，2007年1068個(gè)，贛州已成為名副其實(shí)的內(nèi)陸‘無水港’�！睆B門港務(wù)物流贛州分公司業(yè)務(wù)代表湯熙用數(shù)字表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

　　經(jīng)過4年的發(fā)展，鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)受到兩地政府和企業(yè)的歡迎，并已初步形成完整供應(yīng)鏈。如今，無論是在軟件上還是在硬件上，贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已具備大規(guī)模操作能力，運(yùn)作模式日漸豐富，主要承擔(dān)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸和進(jìn)出口散貨運(yùn)輸。在江西南昌、贛州、鷹潭，福建永安、三明、廈門港等地均設(shè)有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋兩省全境。已開通的鐵海聯(lián)運(yùn)線路有廈門至南昌、贛州、新余、九江、萍鄉(xiāng)，福州馬尾港也承擔(dān)了部分江西散貨的運(yùn)輸。廈門港來往于贛州、南昌的鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，分別僅需20小時(shí)和30小時(shí)左右。

　　集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)空間廣闊

　　對(duì)于江西腹地和廈門港而言，通過鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)雙贏。作為我國(guó)沿海主要港口、沿海集裝箱干線港之一的廈門港，腹地經(jīng)濟(jì)總量有限。鐵路體制的改革，為廈門港利用鐵海聯(lián)運(yùn)向周邊地區(qū)擴(kuò)大影響力掃清了障礙，也為內(nèi)陸省份貨物提供了一條便捷的出海通道。近年來，江西省正加快從農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變的步伐，廈門港正好是離江西最近的出�？凇＝柚鷱B門港提供的方便的物流服務(wù)，江西的工業(yè)發(fā)展“如虎添翼”。隨著江西省對(duì)接長(zhǎng)珠閩戰(zhàn)略的實(shí)施以及贛閩兩省進(jìn)一步加強(qiáng)合作，對(duì)鐵海聯(lián)運(yùn)的需求也進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展，直接受益者是物流企業(yè)。據(jù)省經(jīng)貿(mào)委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)通道開通以來，以“通關(guān)便捷、服務(wù)上乘、定時(shí)定點(diǎn)”等優(yōu)勢(shì)受到江西企業(yè)的認(rèn)同，越來越多客戶選擇從福建口岸中轉(zhuǎn)貨物。銅產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)是江西省重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，目前，江西銅業(yè)、萍鄉(xiāng)鋼鐵、新余鋼鐵和南昌鋼鐵4家重點(diǎn)冶金企業(yè)進(jìn)口礦石的30%是通過廈門港中轉(zhuǎn)。今年，我省支柱產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)能力的大幅提高，對(duì)港口的接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平提出了進(jìn)一步要求。

　　在國(guó)外港口，公路、鐵路、水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸比例一般都在60∶20∶20左右，而我省集裝箱運(yùn)輸有80%是通過汽車方式完成的，鐵路運(yùn)輸不到1%。這說明，我省鐵路運(yùn)輸發(fā)展有更大空間。正因?yàn)槿绱�，我省已將大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸列入議事日程。

　　多條鐵路未來全方位對(duì)接

　　針對(duì)如何進(jìn)一步推動(dòng)贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，南昌鐵路局運(yùn)輸處貨營(yíng)科負(fù)責(zé)人表示，隨著鐵路大通道的建成，江西支柱產(chǎn)業(yè)的相繼投產(chǎn)，僅鐵礦石和煤炭的運(yùn)輸需求，每年就是800萬噸左右；加上福建在江西經(jīng)營(yíng)的鞋帽企業(yè)、南昌本地制造業(yè)、軟件外包業(yè)的進(jìn)一步成型，這無疑將為廈門港等海峽西岸港口群的發(fā)展帶來新一輪機(jī)遇。向莆、廈深、福廈等高等級(jí)鐵路通車后，將減輕鷹廈、贛龍的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，使這兩條線路全部用于貨運(yùn)，這為贛閩鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供了有力保障。下一步，南昌鐵路局將在兩地間增加適當(dāng)?shù)闹边_(dá)通貨列車，并在運(yùn)價(jià)上給予相應(yīng)的支持。

　　現(xiàn)今，我省境內(nèi)有京九與滬昆兩大鐵路干線，有向塘、鷹潭等名列全國(guó)前茅的鐵路編組車站；而福建海岸線長(zhǎng)度居全國(guó)第二位，深水岸線資源富甲全國(guó)�！笆�一五”末，包括福銀高速公路在內(nèi)，福建境內(nèi)將有4條高速公路直抵江西。去年已開工建設(shè)的向莆鐵路將是內(nèi)地走向沿海的大動(dòng)脈。過去一艘萬噸輪船靠泊湄州灣，需用1000輛次汽車才能運(yùn)完貨物。通車后，僅需10列貨物火車就可以完成，從南昌到湄州灣時(shí)間在24小時(shí)之內(nèi)。未來幾年，我省還將有4條鐵路與海峽西岸港口群實(shí)現(xiàn)對(duì)接，海西港口群有望迎來大發(fā)展。

來源：江西日?qǐng)?bào)