全球海運運費指標波羅的海干貨指數(shù)(BDI)周三（8.13）小幅反彈，終于結(jié)束連跌23個交易日，自2005年第三季以來的最長跌勢。但高盛集團指出，由于船隊擴增與全球經(jīng)濟增長減速影響原材料需求，海運業(yè)者恐怕還有兩年的噩運要面對。

　　高盛集團指出，BDI明年將平均下跌23%，并于后年進一步下跌47%。韓國STX Pan Ocean公司與其它11家彭博干貨船指數(shù)成份股，在三個月內(nèi)已下跌34%之多。 全球最大船運對沖基金公司Tufton Oceanic的研究主管伏爾高提斯指出，這是典型的循環(huán)性下滑，大家不買車、不買房，然后終至反噬回礦物。

　　涵蓋24種原材料的標準普爾GSCI指數(shù)所反映的商品市場在其自7月3日的紀錄高點回跌22%后，已遭熊吻。全球最大的鐵礦砂、煤與工業(yè)金屬消費國中國，經(jīng)濟增長速度放緩到2005年第二季以來最慢。

　　BDI在5月20日升至紀錄新高11793點后反轉(zhuǎn)下滑，迄今跌幅達40%。高盛駐香港分析師Tom Kim與Edman Wong預(yù)測，該指數(shù)今年平均值為8498點，明年將滑落至5099點，在2010年進一步跌到2719點。

　　中國7月份制造業(yè)較6月份萎縮，是至少三年來首見的萎縮，而中國是煤鐵礦石的最大消費國。中國許多任務(wù)廠在奧運期間停工，以期減少污染。而瑞銀在8月6日的報告中也指出，全球經(jīng)濟2009年“極可能瀕臨”衰退。

　　然而，BDI雖連跌23天，該指數(shù)目前仍較其20年均線2015點高出三倍多。海事研究公司Dahlman Rose駐紐約主管諾克塔在8月11日的報告中指出，散裝運費疲軟究竟是由于季節(jié)因素與奧運緣故，還是普遍性走下坡的開始，未來兩個月將可提供答案。他建議投資人對商品運輸股要采取“謹慎”態(tài)度，但并未喊賣。