31日上午10時，江北區(qū)郭家沱滾裝船碼頭，一艘擺滿滿載貨物的載重車的滾裝船拉響汽笛，緩緩駛離。在岸上，指著蜿蜒排列等候上船的大貨車，重慶普天物流有限公司董事長徐兵說：“油價上漲后，我們公司每天都有數(shù)十輛大貨車從這里出發(fā)。能走水路的貨物，我們盡量選擇走水路……”

　　成本上升貨主改走水路　　　

　　普天物流是市內(nèi)最大的物流企業(yè)，旗下光貨運汽車就接近1萬輛。從某種程度上來說，普天的行為可以代表本市物流業(yè)界的動向。　　　

　　徐兵說，油價不斷上漲，導(dǎo)致運輸成本一再增加，對物流企業(yè)的影響很明顯。要應(yīng)對成本增加，最直接的辦法是漲價�！　　�

　　徐兵說，我們業(yè)內(nèi)有人算過，把目前的運費上調(diào)30-50%，可以沖抵掉油價上漲帶來的成本增加，并保持一個比較穩(wěn)定的贏利�！　　�

　　“可是，大幅度地提價無疑于飲鴆止渴，那樣老顧客會流失�！毙毂�說，實際上，包括他的公司在內(nèi)，很多同行都沒有選擇這種“直接”的方法，而是設(shè)法降低成本�！　　�

　　“更多的時候，我們會與貨主商量走水路；或者一半走水路，一半走旱路……”　　　

　　徐兵介紹，公路運輸一向是他們公司的主要業(yè)務(wù)。但近來隨著燃油價格越漲越高，越來越多的客戶出于運輸成本考慮，開始轉(zhuǎn)向水運�！稗D(zhuǎn)向的具體數(shù)字不便說，反正有很大一部分。”比如一些短途零擔(dān)貨物要從市區(qū)運往涪陵、巫山等地，以前一般走旱路，現(xiàn)在都改上滾裝船了�！　　�

　　來自貨主的信息也佐證了徐兵的說法。大宗貨物中介商重慶富邦公司總經(jīng)理王強告訴記者，他們的貨品主要有汽車、礦石、化工原料等大宗物資。以前做貨運計劃時，他們一般只需要提前安排2到3天，而現(xiàn)在做計劃則要提前安排半個月左右。這一變化的原因只有一個——公路運輸改成了水運�！　　�

　　水運成本不到公路一成　　　

　　對于長途貨運而言，相對于公路運輸，走水路的效益確實可觀。為此，徐兵專門給記者算了筆賬：　　　

　　一輛28噸的貨車從重慶到無錫有三種走法。第一，全走水路，航程15天左右，運費8000元左右。第二，全走旱路，運費1.4萬元，時間2天半到3天。第三，重慶到宜昌段貨車上滾裝船，到宜昌后再接著走旱路，運費大約1.2萬元，4天左右能到。目前，他們一般向貨主推薦第三種走法，這樣時間、成本兩兼顧。　　　

　　對于運費，市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法更明了：統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，每噸每公里貨運價水路大約為0.03元，而由于油價的上升，公路運價則約為0.40-0.50元之間。于是，2003年至2006年，每年大約只有30萬輛左右的滾裝貨車從重慶到宜昌。到去年，這個數(shù)據(jù)猛增為38萬輛左右，增幅接近30%；預(yù)計今年這個數(shù)字仍將持續(xù)增加。　　　

　　今年1-6月份，我市港口完成的貨物吞吐量同比增加了19.8%，水路船舶承運貨物的總量增幅高達(dá)25.15%。除了煤炭、礦石、鋼材、化肥和鋼構(gòu)件等傳統(tǒng)貨物外，汽摩配件、電子產(chǎn)品等貨物量也大大增加。來自民生公司的數(shù)據(jù)表明，上半年他們的貨物運輸總量持續(xù)增加，近兩年以來均以每年20-30%的幅度在增長。 記者 易守華 　

　　黃金水道　　　

　　迎來黃金契機 　　

　　水路運輸具有運費低、運能大的特點；一艘3000載重噸的船舶載運能力相當(dāng)于50個火車車皮和300輛汽車的能力，長江整個貨運能力相當(dāng)于20條京廣鐵路的運能。三峽庫區(qū)蓄水后，重慶水運成本將進一步降低，運能也將進一步提高�！　　�

　　市港航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，重慶水運在綜合運輸中的優(yōu)勢越來越明顯，競爭力也在逐步增強。港口貨物吞吐量達(dá)6000萬噸，集裝箱吞吐量突破50萬標(biāo)箱，90%以上的進出口貨物通過水路運輸完成，水路貨運量已占重慶運輸總量的65%以上。到今年11月份三峽大壩實現(xiàn)175米蓄水后，“黃金水道將越來越暢，水運的春天即將到來�！薄　　�

　　四大理由支持水運春天　　　

　　支持“水運春天”這一說法的，數(shù)數(shù)也有幾條理由�！　　�

　　首先是基礎(chǔ)建設(shè)逐步到位。根據(jù)重慶市政府相關(guān)部署，“十一五”期間，重慶計劃投資水運410億元，建成長江上游航運中心。到2010年，將實現(xiàn)全市港口貨物吞吐能力1.25億噸、集裝箱160TEU、汽車滾裝140萬輛，船舶運力達(dá)到500萬載重噸，貨運量達(dá)到1億噸。嘉陵江草街航電樞紐工程預(yù)計明年9月將竣工，屆時可渠化嘉陵江航道180公里，并使70公里航道內(nèi)的通航船舶由300噸級提高到1000噸級。位于合川境內(nèi)的富金壩航電樞紐竣工后，渠化航道30公里，使之由7級航道提升為5級航道，通航船舶由50噸級提升至300噸級，從而形成川北、川中及渝西地區(qū)通江達(dá)海的通道�！　　�

　　其次是區(qū)位優(yōu)勢。重慶是西部唯一具有黃金水道的直轄市，擁有優(yōu)越的航運、金融、貿(mào)易、信息、口岸等服務(wù)，以及長江、嘉陵江、烏江“一干兩支”國家高等級航道的巨大通行能力�！　　�

　　第三是重慶有著優(yōu)良的水運傳統(tǒng)，擁有逐步適應(yīng)現(xiàn)代運輸發(fā)展的企業(yè)群。截止今年6月，全市共有400余家水運企業(yè)。其中，280家為水路運輸企業(yè)，120余家為水上運輸服務(wù)企業(yè)。目前，超過10萬噸運輸能力的水運企業(yè)達(dá)到10家左右。　　　

　　第四是本地經(jīng)濟發(fā)展提供了業(yè)務(wù)保障。據(jù)了解，近年來，年水路貨運周轉(zhuǎn)量已占全市總量的65%，汽車、摩托車、化工等支柱產(chǎn)業(yè)提供了重要的水運業(yè)務(wù)來源。　　　

　　滬渝聯(lián)手打造黃金水道 　　

　　長江三角洲是中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，黃金水道將這些地區(qū)連為一體，形成了以上海、南京、武漢、重慶為經(jīng)濟中心的區(qū)域經(jīng)濟一體化格局。滬渝兩地聯(lián)手建設(shè)長江黃金水道意義深遠(yuǎn)：一個是中國經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的城市之一，一個是東部企業(yè)進軍西部市場的“橋頭堡”。隨著東部經(jīng)濟的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和升級換代，冶金、機械、紡織等傳統(tǒng)制造業(yè)和勞動密集型產(chǎn)業(yè)已開始轉(zhuǎn)移，而重慶作為老工業(yè)基地具備承接轉(zhuǎn)移的能力。兩大區(qū)域頻繁的經(jīng)濟交流，必然為黃金水道注入巨大的活力。

來源：重慶晚報