1000 多元，這是6 月20 日油價上漲后，從廣州拉菜到北京要多支出的油費。對于每趟收益僅在4000 元左右的運戶而言，這多出的1000 余元油費只能自己消化，因為運價并沒有隨之上揚。油價漲，運價不漲，貨運市場到底會走向何方？高油價會給貨運市場帶來怎樣的變化？

　　運價難漲 司機坦言壓力增大

　　6 月24 日，記者走訪了北京新發(fā)地批發(fā)市場。與去年同期相比，北京新發(fā)地批發(fā)市場的停車場內，車輛少了很多。據記者粗略統計，停車場內停放的車輛不及平時的2/3，之前中重卡停放的區(qū)域現在已是一片空地�！艾F在是淡季，車輛本來就會少一些�！睆奈錆h拉菜進京的馬志江告訴記者，“油價漲了之后，運價沒有上漲，也直接導致一部分車主運營壓力過大，選擇了停運�！瘪R志江是北京華日飛天物流有限責任公司的司機，雖然有公司做后盾，但他還是覺得“貨運越來越難干了”。

　　“每趟少賺1000 多元。”來自廣州的陳師傅指著身邊的東風“天龍”告訴記者，“這車買了4 個多月，還沒掙到錢呢！”面對6 月20 日成品油再度漲價，陳師傅苦不堪言，“運價不漲，油價上漲增加的成本全部轉嫁到我們身上。”

　　司機寇良嶺從武漢拉菜來北京，“一個往返，現在比以前要多花700 多元的油錢，運價還和以前一樣。你要求漲價，人家(貨主)就不給你活兒，逼得你不得不拉。畢竟每天養(yǎng)路費、保險等固定成本支出要200 元左右。”

　　為何輕卡還能堅守陣地？“大車的油耗更高，以前還能靠運載量高、單位成本低和輕卡競爭，但油價上漲后，它們的優(yōu)勢就沒那么明顯了�！鄙綎|聊城的秦師傅分析說，“尤其是路上加油難，排隊要排很長時間，卻只能加到限額油，有的地方只給加50升左右，這讓大車難以正常運營�！�

　　在采訪中，這些從各地拉菜到北京的車主都聲稱，如果不是減免了部分過橋過路費(由于享受“綠色通道”的優(yōu)惠政策)，他們的收益將會更少。與此同時，就連一直被看作盈利能力較強的煤炭運輸戶，也感覺到油價上漲帶來的壓力。山東臨清的陳師傅告訴記者，油價上漲之后，維持原來的運價很難掙到錢，“可是又不敢提價，貨源斷了更可怕。”

　　盈利要補油費“缺口”

　　“除非油價一步到位，漲到每升15 元以上，這樣才能拉高運價。”馬志江說，“如果只是這樣一點一點地漲價，運價很難提上來，反而讓我們這些運輸戶自己承擔全部成本�！瘪R志江認為，在目前的運價水平上，運輸戶還是有利可圖的，但很難獲得足夠的資金積累，“如果在車輛報廢后仍不能掙到更新車輛的錢，就會大大降低我們換車的熱情�！�

　　“貨主給我們的運費是4000 元，可我們光‘燒’油就要2600 多元�！笨芰紟X表示，油價上漲后，原來掙到的錢要拿出一部分補貼到油費上。“現在只能維持收支平衡，很難有改觀，除非一段時間后運價有所升。”寇良嶺認為，如果運價無法與油價同比增長，那么“買了車一年就跑不下去的情況將會更多�！�

　　河北宣化鑫龍運輸有限責任公司董事長管波告訴記者，油價上漲后，他們的壓力很大，卻不能立即對運價作出調整，“目前只能是內部消化高油價帶來的成本壓力，但這不是長久之計，我們正在討論適當提高運價的可能性�！�

　　從河南來的高師傅對記者說，由于多年來運價始終處于低價位，隨著油價不斷上漲，“就算運價隨油價有所調整，也只能是維持生計。”

　　散運戶乘機作“亂”

　　“油價高、加油難，對我們這些納入公司管理的車輛來說，壓力大于那些運輸散戶�！瘪R志江解釋道，由于部分加油站需要給小費才能加到油，這部分費用無法開具發(fā)票報銷，只能自己承擔。“更可氣的是，有些加油站每升油售價七八元錢，發(fā)票卻給你開正常價格，這部分差額算起來很大�！痹谒�看來，運輸散戶對這些并不看重，“只要能加到油，他們肯出高價，也肯給小費，他們比我們更容易加到油�！�

　　運輸散戶之所以能在高油價的環(huán)境里負壓前行，正和它們的運營模式有關�！坝胸浘屠�，而且車主往往雇用多名司機開一輛車，人歇車不歇。散戶憑借他們經營上的機動靈活，給貨運市場帶來了很大沖擊。”馬志江說。

　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一對此表示認同。在他看來，油價上漲是不可避免的趨勢，這同時也給國內的公路貨運市場提供了一次洗牌的機會�！袄硐氲臓顟B(tài)是，有規(guī)模的物流公司通過強化管理、更新

　　節(jié)油車輛等手段擴大市場份額，重新整合散亂無序的貨運市場。但目前情況并非如此：運輸散戶使出各種‘手段’搶占市場，而一些已經有規(guī)模的物流公司卻生存艱難。”戴定一認為，如果國家相關部門不能配合油價上漲的時機推出一些針對物流行業(yè)的配套政策，那么在高油價時代，真正受到沖擊的是正在走向成熟的物流公司，而不是運輸散戶。