在揮別迭創(chuàng)新高的2007年后，大部分研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為步入2008年的國際干散貨市場仍將迎來一個較為興旺的景氣期。事實(shí)正是如此，2008年上半年，國際海運(yùn)市場可謂是有史以來最為紅火的半年，在全球經(jīng)濟(jì)繁榮帶動下國際海運(yùn)貿(mào)易量高速增長。三大船型市場指數(shù)全部刷新歷史新高，BDI指數(shù)在5月歷史最點(diǎn)時，達(dá)到11400多點(diǎn)，比07年上漲80%多，漲幅比年度鐵礦石價格的漲幅79.88%。

　 回顧2007年-2008上半年，旺盛的鐵礦石運(yùn)力需求仍是推動海運(yùn)市場走高的主要力量，而中國正在從煤炭凈出口國向煤炭凈進(jìn)口國轉(zhuǎn)變，對世界干散貨海運(yùn)市場影響更為深遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，2007年全球鐵礦石海運(yùn)總量28.56億噸，比06年增加6.37%，其中鐵礦石運(yùn)量7.73億噸，增加6.77%，而煤炭運(yùn)量達(dá)到8.81億噸，增長達(dá)到15.16%，運(yùn)量和漲幅都大大超過鐵礦石。

　 中國海關(guān)統(tǒng)計顯示，2007年，中國出口煤5317萬噸，比2006年(下同)下降16%；進(jìn)口煤5102萬噸，大幅增長33.9%，年度進(jìn)口規(guī)模首次超過5000萬噸。這導(dǎo)致了貿(mào)易流向的格局性轉(zhuǎn)變，亞洲國家被迫從南非和澳大利亞，甚至北美進(jìn)口煤炭，大大增加了煤炭運(yùn)輸距離，注意到南非Saldanha、澳大利亞Queensland到東亞的距離分別為8500海里、4500海里，這意味著需要更長的航行時間和船隊效率的降低，客觀上增加了供需矛盾。

　 以上情況引起的連鎖反應(yīng)，是澳大利亞煤炭出口快速增長，碼頭裝載速度無法跟上，港壓擁堵異常嚴(yán)重，從而大大吸收運(yùn)力，據(jù)統(tǒng)計07年巴拿馬型和好望角型船舶的壓港率達(dá)到2.7%和2.45%，船只在紐卡斯?fàn)�、昆士蘭等待時間超過20天。國際市場對煤炭的旺盛需求與煤炭運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的滯后的矛盾，推動國際干散貨海運(yùn)市場高漲。07年5月澳大利亞國庫部長科斯特洛公布的財政預(yù)算中撥款數(shù)億澳元用以改善港口周邊的交通狀況。然而，這需要時間，08年前2個季度，壓港沒有根本緩解。

　 從市場方面看，中國從08年1月1日起將大幅調(diào)高對鋼材出口關(guān)稅的同時，上調(diào)了煉焦煤和焦炭的；其中，焦炭出口關(guān)稅由15%上調(diào)至25%，并取消煤炭的進(jìn)口關(guān)稅。中國關(guān)稅政策，可能使中國08年徹底轉(zhuǎn)型為煤炭凈進(jìn)口國，推動全球煤炭海運(yùn)貿(mào)易格局向更深層次調(diào)整。08年初國家發(fā)改委日前公布了一份來自中國煤炭工業(yè)協(xié)會的報告，該報告預(yù)計，2008年大部分時間內(nèi)中國將保持煤炭凈進(jìn)口狀態(tài)。

　 海運(yùn)指數(shù)及運(yùn)費(fèi)年度平均值：

年度平均值	BDI	BCI	BPI	圖巴朗-北侖（美元/噸）	西澳-北侖（美元/噸）
2004年	4506	5998	4380	35.00	15.53
2005年	3366	4457	3018	29.79	12.25
2006年	3165	4266	3006	27.51	11.81
2007年	7071	9923	7032	59.18	24.34

　 干散貨海運(yùn)量：

單位：億噸	2006年	2007年	變化
全球干散貨總量	26.85	28.56	6.37%
鐵礦石海	7.24	7.73	6.77%
煤炭	7.65	8.81	15.16%
谷物	2.44	2.55	4.51%
其他干散貨	9.52	9.47	-0.53%

　　中國煤炭進(jìn)出口統(tǒng)計：

　　世界干散貨運(yùn)量·運(yùn)距增長趨勢：

　　2008上半年全球煤炭和全球礦石的供求關(guān)系相當(dāng)緊張，而這兩種商品的價格都一直在迅速上漲，其中動力煤價格上漲100%，焦煤上漲200%，鐵礦石價格上漲65%-96.5%。在煤炭、礦石和海運(yùn)費(fèi)極其緊張的大環(huán)境下，煤炭和礦石的最終用戶都非常關(guān)系船和貨的可用性，而海運(yùn)市場也處于重壓之中，這些都導(dǎo)致了08年海運(yùn)費(fèi)不斷打破歷史最高記錄�！　�

　　而較高的海運(yùn)費(fèi)意味著船東獲得的高額利潤。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計載重噸大約為2000萬噸，而現(xiàn)在造船廠已經(jīng)接滿了新訂單，預(yù)計交貨量將迅猛增加，預(yù)計在2008年新船交貨的總載重噸將可以達(dá)到3000萬噸，未來船隊的增長可能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于需求的增加�！�

　　且由于操作船舶如此有利可圖，所以船舶的報廢工作幾乎已經(jīng)停止了。另外，單船身油輪也被用來運(yùn)送礦石，這個轉(zhuǎn)變尤其幫助了鐵礦石市場，并可以在2008年增加15到20艘新的大型礦砂船。供給增長將會快于需求的增加，海運(yùn)費(fèi)也將面臨著降價的壓力。但是大部分新船將于2009年至2010年交貨，而且還存在著一些重要的變動因素。

　　所以，對于2008年3-4季度來說，海運(yùn)市場仍然可能保持高位，但增加了很多不確定性。中國對進(jìn)口鐵礦石需求繼續(xù)增長的情況下，中國煤炭凈進(jìn)口的轉(zhuǎn)變速度，將對干散貨海運(yùn)市場起到關(guān)鍵性作用。2008年澳大利亞煉焦煤和動力煤出口價提價，如能刺激中國煤炭出口增加，也可能將使海運(yùn)市場向另一個方向發(fā)展。

　　近5年干散貨運(yùn)力變化統(tǒng)計：

萬噸		2003年	2004年	2005年	2006年	2007年
好望角型	運(yùn)力凈增（萬噸）	493	767	939	969	1077
	船只數(shù)量凈增（艘）	29	45	56	54	58
	現(xiàn)有運(yùn)力（萬噸）	9863	10630	11468	11917	12978
巴拿馬型	運(yùn)力凈增（萬噸）	97	561	626	800	676
	船只數(shù)量凈增（艘）	12	74	82	100	84
	現(xiàn)有運(yùn)力（萬噸）	7558	8118	8745	9544	10736
大型靈便	運(yùn)力凈增（萬噸）	299	388	515	428	481
	船只數(shù)量凈增（艘）	58	74	96	80	89
	現(xiàn)有運(yùn)力（萬噸）	5731	6272	6599	7028	7542

 

來源：聯(lián)合金屬