在經(jīng)濟全球化和貿(mào)易自由化進程加快的今天，從傳統(tǒng)的數(shù)量、規(guī)模競爭延伸到航運服務、技術標準和國際規(guī)則制定等方面的競爭，即從“硬件”到“軟件”、“硬件”并重的綜合競爭，成為世界航運的發(fā)展趨勢，那么未來的中國航運應該如何作為？7月11日召開的“2008鄭和與航海國際論壇”上，來自海內(nèi)外的專家學者在高度評價我國改革開放30年航運發(fā)展成就的同時，紛紛闡釋了中國航運發(fā)展的未來——同步加強“軟件”和“硬件”建設，提高綜合競爭力，形成經(jīng)濟全球化條件下參與國際合作和競爭的新優(yōu)勢，提升在世界航運界的影響力和國際地位。
　　交通運輸部副部長徐祖遠表示，30年來，我國航運、水產(chǎn)、造船、海洋、海防事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在當今全球經(jīng)濟一體化的大背景下，航海對國際社會不僅有著舉足輕重的地位和作用，而且是全球經(jīng)濟一體化得以實現(xiàn)的重要前提。

　　據(jù)悉，到去年年底，我國港口共擁有生產(chǎn)性泊位近3.6萬個，內(nèi)河通航里程達12.3萬公里，經(jīng)營跨省運輸?shù)膰鴥?nèi)水路運輸企業(yè)4000多家，從事國際運輸?shù)拇�公司�?00家。2007年，我國有14個港口進入世界億噸大港行列，現(xiàn)在每天沿海有約7萬艘船舶在航或停泊。

　　世界海事大學副校長馬碩通過對各種數(shù)據(jù)的分析認為，30年來中國港口服務成本特別是時間成本降幅非常大�！氨Ｊ毓烙�，今天承運一噸出口貨物，其總成本比30年前低20％或更多。”馬碩說。

　　交通運輸部水運司副司長張守國則認為，我們需要繼續(xù)堅持改革開放，有選擇地利用外資，提高利用外資參與航運基礎設施建設的水平，鼓勵有實力的航運和港口企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，擁有基本達到世界先進水平的結構合理、功能比較完善的航運基礎設施網(wǎng)絡，建成具有較強綜合競爭力的大型化、專業(yè)化和現(xiàn)代化船隊。

　　此外，一些專家還表示，中國航運業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展也為國際海事組織宗旨和目標的實現(xiàn)作出了積極貢獻。交通運輸部國際合作司司長局成志在演講中指出，中國應繼續(xù)深入?yún)⑴c國際海事組織有關事務，推動實現(xiàn)安全、環(huán)保、高效和便捷的國際航運體系。

來源：中國交通報