鐵礦石談判已經(jīng)塵埃落定，航運(yùn)市場(chǎng)也開(kāi)始趨于平穩(wěn)。澳洲各礦山不再未爭(zhēng)求運(yùn)費(fèi)補(bǔ)差而過(guò)多的干預(yù)航運(yùn)市場(chǎng)，市場(chǎng)開(kāi)始回歸理性，更多的受到供求關(guān)系的控制。

      近日，市場(chǎng)下跌幅度較大，已經(jīng)連續(xù)三天出現(xiàn)較大幅度而下跌。今日，BDI下跌了214點(diǎn)，報(bào)收于8925點(diǎn)。BCI下跌了439點(diǎn)，報(bào)收于12593點(diǎn)，三天的跌幅達(dá)到10%。各航線運(yùn)費(fèi)下跌幅度也較大。其中，巴西圖巴朗到北侖/寶山的運(yùn)費(fèi)為USD84.371，澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運(yùn)費(fèi)為USD28.659，下跌了USD1.416，跌幅分別為5.4%和14.7%。澳洲到中國(guó)航線的運(yùn)費(fèi)跌幅明顯大于巴西到中國(guó)運(yùn)費(fèi)的跌幅。

       主要是由于太平洋領(lǐng)域內(nèi)貨量不多，但是船舶供應(yīng)較為充裕。一方面，由于西澳天然氣廠爆炸事故，澳大利亞礦業(yè)公司的天然氣供應(yīng)被迫削減，這也直接導(dǎo)致礦石供應(yīng)將減少400萬(wàn)噸左右。另一方面，前段時(shí)間，中國(guó)鋼企與必和必拓的談判仍然焦灼，從必和必拓采購(gòu)礦石受到一定的影響。

     另一方面，目前國(guó)內(nèi)港口壓港的情況有了較大的緩解，除了北侖港仍然較為嚴(yán)重，大概需要等泊5-6天以外，青島、日照、天津這些接卸鐵礦石的主要港口，等泊時(shí)間都僅有2-4天，釋放了一部分有效運(yùn)力。

     據(jù)最新消息，日照港也已經(jīng)提高了港口堆存費(fèi)，對(duì)鋼廠和貿(mào)易商實(shí)行差別待遇。鋼廠的免堆期為60天，60天-90天收費(fèi)為0.1元/噸/天，90天-120天收費(fèi)為0.2元/噸/天，120天以上收費(fèi)為0.3元/噸/天。貿(mào)易商的免堆期為30天，30天-60天收費(fèi)為0.1元/噸/天，60天-90天收費(fèi)為0.2元/噸/天，90天以上收費(fèi)為0.3元/噸/天。青島港表示也會(huì)在短期內(nèi)調(diào)整港口鐵礦石堆存費(fèi)。

來(lái)源：聯(lián)合金屬