當(dāng)國際油價快速飆升、全球糧食出現(xiàn)供應(yīng)緊繃、鋼材等原材料價格上漲，世界性的通脹不期而至，能源海運(yùn)正在成為解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的一大看點(diǎn)。有人對此預(yù)測，未來全球海運(yùn)的重心將重歸大宗干散貨和原油運(yùn)輸。而隨著ＬＮＧ、ＬＰＧ的加入，能源運(yùn)輸無疑將成為全球海運(yùn)市場的第一“權(quán)重股”，主導(dǎo)并影響全球航運(yùn)市場的波動與盛衰。
　　能源運(yùn)輸成為航運(yùn)市場主角
　　進(jìn)入４月以來，國際干散貨海運(yùn)依然保持了旺盛的勢頭。今年一季度，全球最大的煤炭出口港——澳大利亞紐卡斯?fàn)柛鄣拿禾砍鲐浟吭鲩L了６．８％，其中，日本進(jìn)口煤炭量占紐卡斯?fàn)柛垡患径瓤偯禾砍隹诹康模叮矗�，韓國占１５％，中國臺灣占１３％，中國大陸占１．４５％。澳大利亞煤炭出口的８２％將用于上述亞洲國家和地區(qū)的燃煤發(fā)電。Ｃｌａｒｋｓｏｎ為此預(yù)測，２００７年分別占比為２６％、１９％和１０％的鐵礦石、動力煤和谷物三大貨種海運(yùn)貿(mào)易量，在２００８年仍將有較大的增長，如鐵礦石運(yùn)輸量將會增加５３００萬噸；煤炭增加３１００萬噸，兩大貨種占２００８年增量的９１．３％。
　　在全球特別是新興經(jīng)濟(jì)體能源需求快速增長的背景下，今年的國際焦煤年度價格談判已在日本新日鐵與必和必拓間初步達(dá)成協(xié)議，價格同比上漲２０５％～２１０％。有人對此推斷，一旦國際公開價格最終確定，中國國內(nèi)焦煤市場行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)顯示，２００７年中國進(jìn)口焦煤６２２萬噸，同比增加３３．４８％。太平洋航運(yùn)公司執(zhí)行董事、亞太�；�集團(tuán)董事總經(jīng)理王春林認(rèn)為，來自中國和其它國家對煤炭的需求，成為助推國際干散貨運(yùn)輸向上發(fā)展的重要動力。目前９０％以上的煤由海運(yùn)承擔(dān)，與鐵礦石構(gòu)成世界海運(yùn)量最大的兩大干散貨源。煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來源，所占份額達(dá)到３９％，估計(jì)未來３０年將保持這一水平。在煤炭需求增長的可預(yù)測背景下，一批國際巨頭加入了投資煤炭生產(chǎn)業(yè)的行列。中信泰富主席榮智健在今年初舉行的年報業(yè)績說明會上表示，該集團(tuán)已斥資１６億港幣收購了山東一家煤礦３０％的股權(quán)。而中國神化則打算收購印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產(chǎn)。
　　與此可相比照的是，近年來我國石油消費(fèi)量保持６％左右的增幅。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經(jīng)濟(jì)的快速增長，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費(fèi)量的急劇增加，亞洲地區(qū)對石油進(jìn)口的依存度正持續(xù)走高。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，至２０３０年，亞洲地區(qū)進(jìn)口石油的比重將會超過八成。國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測部最新預(yù)測認(rèn)為，２００８年中國經(jīng)濟(jì)增長率在保持高位趨穩(wěn)、小幅回落的情況下，如按ＧＤＰ增長速度為１０％計(jì)算，中國原油消費(fèi)年平均增長率為７％—８％，依此預(yù)測２００８年和２００９年我國原油消費(fèi)量分別為３．７億噸、３．８億噸。其中，原油進(jìn)口量將分別達(dá)到１．８億噸和２億噸。專家預(yù)言，由于中國國內(nèi)自產(chǎn)的石油產(chǎn)量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進(jìn)口，在此背景下，我國石油進(jìn)口量大幅攀升，將是一個必然的趨勢。
　　在還未統(tǒng)計(jì)今后數(shù)年液化天然氣需求增長的前提下，以煤炭、石油為主導(dǎo)的能源運(yùn)輸已毫無疑問地成了航運(yùn)市場舉足輕重的角色。
　　能源運(yùn)輸崛起或引發(fā)航運(yùn)市場分化
　　作為全球經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易的晴雨表，能源運(yùn)輸歷來是解讀宏觀經(jīng)濟(jì)走向的重要參考之一。據(jù)中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會信息中心報告分析，國際煤炭市場景氣依舊，但全球穩(wěn)定的煤炭貿(mào)易結(jié)構(gòu)還沒有形成，亞洲煤炭需求面臨的不僅是價格上漲問題，更是供應(yīng)緊張問題，傳統(tǒng)的煤炭出口國如中國和越南由于內(nèi)需的增加而減少出口，印尼需要及時擴(kuò)大產(chǎn)能克服雨季影響，澳大利亞港口擴(kuò)建部分完成但鐵路港口設(shè)施不足，壓港依然阻礙出口，南非和俄羅斯的港口能力也無法滿足強(qiáng)勁的需求增長，更多的需求轉(zhuǎn)向美國、加拿大和哥倫比亞，煤炭海運(yùn)里程延長將呈長期性趨勢。
　　在能源運(yùn)輸持續(xù)高漲的前景下，航運(yùn)市場分化趨勢愈發(fā)顯現(xiàn)。國際集裝箱市場從２００７年第四季度至今年前三個月，在美國經(jīng)濟(jì)由盛轉(zhuǎn)衰、國際油價飚升以及貨量下滑的重壓下，美國航線一改往年的旺盛勢頭，萎靡不振的疲態(tài)使不少班輪公司在出現(xiàn)經(jīng)營虧損后紛紛撤船、并線，以及減少與兼用艙位。從集裝箱船租船指數(shù)走勢來看，一季度ＨＲＣＩ指數(shù)維持在１３００－１４００點(diǎn)之間，３月１９日為１３８３點(diǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，２００８年全球集裝箱運(yùn)輸市場將表現(xiàn)為平穩(wěn)態(tài)勢，運(yùn)輸需求不旺，運(yùn)價水平也漲幅不大。而國際干散貨海運(yùn)受益于鐵礦石和動力煤的需求繼續(xù)保持上升勢頭。今年一季度，干散貨運(yùn)價進(jìn)一步上揚(yáng)，中海發(fā)展的國內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸合同平均運(yùn)價較２００７年提高了４０％，寧波海運(yùn)則在年初訂單中一次性提價６２％。商船三井副社長小出三郎認(rèn)為：“干散貨運(yùn)輸市場快速發(fā)展，出人意料。從需求方看，各國的首要需求是鐵礦石和動力煤�！�
　　在全球經(jīng)濟(jì)走軟、中國經(jīng)濟(jì)增長放緩的大環(huán)境下，多家能源海運(yùn)企業(yè)依然實(shí)現(xiàn)了盈利的大幅度增長，據(jù)季度預(yù)報，今年一季度招商輪船業(yè)績增長１００％以上，中海海盛增９０％以上，長航油運(yùn)增長３５０％，中海發(fā)展增長６０％。中海發(fā)展股份有限公司董事總經(jīng)理茅士家認(rèn)為，２００８年世界經(jīng)濟(jì)增長將低于２００７年，但石油需求和產(chǎn)能都將有所提升，國際原油和成品油運(yùn)輸需求繼續(xù)上升。他說，２００７年油運(yùn)市場步入低谷，２００８年仍將處于航運(yùn)調(diào)整周期之中，但總體上不會差于去年，當(dāng)然，下調(diào)過程不排除有短期回升。從市場交易和ＶＬＣＣ市場運(yùn)價情況來看，進(jìn)入３月，波羅的海油輪運(yùn)價指數(shù)ＢＤＴＩ一路上揚(yáng)，從月初的１１７１點(diǎn)，上漲至３月下旬的１５９１點(diǎn)，雖然此后略有回落，但油輪市場已開始呈現(xiàn)回暖。
　　能源運(yùn)輸已成航運(yùn)業(yè)追逐的“香餑餑”
　　與集裝箱運(yùn)輸市場的需求主要來自于美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家不同，能源運(yùn)輸需求除部分發(fā)達(dá)國家和地區(qū)外，更多來自正在快速成長發(fā)展中的新興經(jīng)濟(jì)體。杰森·費(fèi)爾認(rèn)為，未來南北美需求將穩(wěn)步增長，歐洲需求趨于穩(wěn)定，而亞洲需求的增長將是全球市場的主要趨勢。
　　能源運(yùn)輸正在成為全球航運(yùn)業(yè)高度關(guān)注的重點(diǎn)。茅士家坦言：油運(yùn)市場發(fā)展空間之大，完全有理由對市場保持樂觀。我國是一個能源消費(fèi)大國，約５０％的石油需要進(jìn)口，這個比例還在上升。根據(jù)“國油國運(yùn)”戰(zhàn)略，到２０１０年我國進(jìn)口石油的５０％將通過國輪來運(yùn)輸。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我國每年至少需要８０艘ＶＬＣＣ，而目前只有２０多艘。而據(jù)英國《港口研究》最近的研究報告預(yù)測，到２０１５年中國將需要近１５０艘巨型油輪才能滿足日益上升的能源需求。
　　從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機(jī)，一個能源運(yùn)力的“規(guī)模追求”已經(jīng)展開。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)從事海外石油運(yùn)輸?shù)拇蠊�司包括中遠(yuǎn)、中海、招商輪船、中外運(yùn)和長航集團(tuán)等均已將擴(kuò)張目標(biāo)主要定位在３０萬噸的ＶＬＣＣ。今年４月１５日，長航油運(yùn)投資訂造的２９．７萬噸超大型油輪“長江之珠”在中船長興造船基地下水，這是長航油運(yùn)此前向中船集團(tuán)訂造８艘ＶＬＣＣ的第一艘，同時，長航油運(yùn)還與中船重工簽訂了建造８艘ＶＬＣＣ合同，未來將有１６艘ＶＬＣＣ加入長航油運(yùn)，將使長航油運(yùn)的總運(yùn)力在未來兩三年達(dá)到７００萬載重噸。今年初，招商輪船已宣布募集資金５０．６８億元用于擴(kuò)建油輪船隊(duì)，在未來三年左右時間將新增６艘超級油輪、２艘蘇伊士型油輪、６艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊(duì)的運(yùn)力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)模基礎(chǔ)上翻一番。中海油運(yùn)目前油運(yùn)船舶有６７艘，船隊(duì)規(guī)模達(dá)３５８萬載重噸，在２０１０年前，公司還要再建１５艘ＶＬＣＣ。根據(jù)中海集團(tuán)“十一五”規(guī)劃，到２０１０年，中海油運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到８００－８５０萬載重噸，在我國沿海原油運(yùn)輸市場中將占有近７０％的份額，實(shí)現(xiàn)“建設(shè)世界級油輪船隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有和經(jīng)營著包括１２艘ＶＬＣＣ在內(nèi)的油輪共３５艘、５３２．９萬載重噸，已規(guī)劃再建造８艘ＶＬＣＣ，集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是發(fā)展和建立一支國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的油輪船隊(duì)。
　　此外，一批民營航運(yùn)企業(yè)也紛紛加入能源運(yùn)輸?shù)男辛兄�，４月中旬，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)投資２．７億美元建造兩艘２９．８萬噸ＶＬＣＣ。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國各大航運(yùn)公司將在２０１２年之前，訂購６５艘超級油輪，總額達(dá)７１億美元，連同現(xiàn)有的２５艘超級油輪組成的船隊(duì)，未來的中國超級油輪艦隊(duì)將有能力運(yùn)載中國一半以上的進(jìn)口原油。
　　與此同時，由中遠(yuǎn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)和澳大利亞液化天然氣有限公司等共同投資訂造的中國首制ＬＮＧ船于４月上旬正式交付使用，被稱為目前世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。今年還將向廣東、福建ＬＮＧ項(xiàng)目交付４艘。據(jù)測算，至２０１０年，中國ＬＮＧ項(xiàng)目將需要３８艘ＬＮＧ船，至２０１５年則需要６５艘以上的ＬＮＧ船。
　　毋須諱言，新能源時代下的航運(yùn)主角將演繹航運(yùn)市場的持續(xù)繁榮。

來源：寶山鋼市