當國際油價快速飆升至110美元、全球糧食出現(xiàn)供應緊繃、鋼材等原材料價格上漲，世界性通脹不期而至，能源海運正在成為解讀宏觀經濟走向的一大看點。有人預測，未來全球海運的重心將重歸大宗干散貨和原油運輸。而隨著LNG、LPG的加入，能源運輸無疑將成為全球海運市場的第一“權重股”，影響并主導全球航運市場的波動與盛衰。

能源需求將持續(xù)增長

　　進入4月，國際干散貨海運依然保持旺盛勢頭。克拉克松預測，2007年分別占比為26%、19%和10%的鐵礦石、動力煤和谷物三大貨種海運貿易量，在今年仍將有較大增長，如鐵礦石運輸量將增加5300萬噸，煤炭增加3100萬噸，兩大貨種占今年增量的91.3%。

　　在全球特別是新興經濟體能源需求快速增長的背景下，今年的國際焦煤年度價格談判已在日本新日鐵與必和必拓間初步達成協(xié)議，價格同比上漲205％—210％。有人對此推斷，一旦國際公開價格最終確定，中國國內焦煤市場行情可能也將繼續(xù)上漲。據(jù)有關統(tǒng)計，2007年中國進口焦煤622萬噸，同比增加33.48％。太平洋航運公司執(zhí)行董事、亞太�；�集團董事總經理王春林認為，來自中國和其他國家對煤炭的需求成為助推國際干散貨運輸發(fā)展的重要動力。目前90%以上的煤由海運承擔，與鐵礦石構成世界海運量最大的兩大干散貨源。煤炭已成為繼石油之后世界電力的主要來源，所占份額達39%，估計未來30年將保持這一水平。在煤炭需求增長的可預測背景下，一批國際巨頭加入投資煤炭生產業(yè)的行列。中信泰富主席榮智健在今年初舉行的年報業(yè)績說明會上表示，該集團已斥資16億港元收購了山東一家煤礦30%的股權。而中國神華則打算收購印尼、澳大利亞和蒙古的煤炭資產。

　　與此可相比照的是，近年來我國石油消費量保持6%左右的增幅。據(jù)海關總署公布的數(shù)據(jù)，我國2007年進口原油1.63億噸，較上年增長12.4%；2007年全年進口成品油3380萬噸，較上年下降7.1%。隨著世界“制造工廠”地位的確立，亞洲經濟的快速增長，以亞洲地區(qū)為中心的世界能源消費量的急劇增加，亞洲地區(qū)對石油進口的依存度正持續(xù)走高。國家信息中心最新預測，2008年和2009年中國原油消費量分別為3.7億—3.8億噸，其中原油進口量將分別達到1.8億噸和2億噸。專家預言，由于中國石油自產量不可能大幅增長，今后新增的石油需求幾乎要全部依靠進口，因此，我國石油進口量大幅攀升將是一個必然趨勢。

　　在還未統(tǒng)計今后數(shù)年液化天然氣需求增長的前提下，以煤炭、石油為主導的能源運輸已毫無疑問成為航運市場舉足輕重的角色。

能源運輸崛起或引發(fā)航運市場分化

　　作為全球經濟尤其是進出口貿易的晴雨表，能源運輸歷來是解讀宏觀經濟走向的重要參考之一。據(jù)中國煤炭運銷協(xié)會報告分析，國際煤炭市場景氣依舊，但全球穩(wěn)定的煤炭貿易結構還沒有形成，亞洲煤炭需求面臨的不僅是價格上漲問題，更是供應緊張問題。傳統(tǒng)的煤炭出口國如中國和越南由于內需增加而減少出口，印尼需要及時擴大產能克服雨季影響，澳大利亞港口擴建部分完成但鐵路港口設施不足，壓港依然阻礙出口，南非和俄羅斯的港口能力也無法滿足強勁的需求增長，更多的需求轉向美國、加拿大和哥倫比亞，煤炭海運里程延長將呈長期性趨勢。

　　在能源運輸持續(xù)高漲的前景下，航運市場分化趨勢愈發(fā)顯現(xiàn)。從集裝箱船租船指數(shù)走勢來看，一季度HRCI指數(shù)維持在1300—1400點之間。業(yè)內普遍認為，2008年全球集裝箱運輸市場將表現(xiàn)為平穩(wěn)態(tài)勢，運輸需求不旺，運價水平也漲幅不大。而國際干散貨海運受益于鐵礦石和動力煤的需求繼續(xù)保持上升勢頭。今年一季度，干散貨運價進一步上揚，中海發(fā)展的國內沿海散貨運輸合同平均運價較2007年提高了40%，寧波海運則在年初訂單中一次性提價62%。

　　在全球經濟增長放緩的大環(huán)境下，多家能源海運企業(yè)依然實現(xiàn)了盈利大幅度增長。今年一季度，招商輪船業(yè)績增長100%以上，中海海盛增長90%以上，長航油運增長350%，中海發(fā)展增長60%。中海發(fā)展董事總經理茅士家認為，2008年世界經濟增長將低于2007年，但石油需求和產能都將有所提升，國際原油和成品油運輸需求繼續(xù)上升。從市場交易和VLCC市場運價情況來看，油輪市場已開始呈現(xiàn)回暖。

航運巨頭紛紛增加能源運力

　　與集裝箱運輸市場的需求主要來自于美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)不同，能源運輸需求除部分發(fā)達國家和地區(qū)外，更多來自正在快速成長發(fā)展中的新興經濟體。在日前召開的第六屆中國國際煤炭大會上，英國阿格斯亞太地區(qū)總經理杰森·費爾認為，未來南北美需求將穩(wěn)步增長，歐洲需求趨于穩(wěn)定，而亞洲需求的增長將是全球市場的主要趨勢。

　　能源運輸正在成為全球航運業(yè)高度關注的重點。茅士家坦言，油運市場發(fā)展空間之大完全有理由讓人對其保持樂觀。我國是一個能源消費大國，約50%的石油需要進口，這個比例還在上升。根據(jù)“國油國運”戰(zhàn)略，到2010年我國進口石油的50%將通過國輪來運輸。實現(xiàn)這一目標，我國每年至少需要80艘VLCC，而目前只有20多艘。而據(jù)英國《港口研究》最近的研究報告預測，到2015年中國將需要近150艘巨型油輪才能滿足日益增長的能源需求。

　　從未來全球巨大的能源需求空間和趨勢中敏銳地發(fā)現(xiàn)和捕捉商機，一個能源運力的“規(guī)模追求”已經展開。目前國內從事海外石油運輸?shù)拇蠊�司包括中遠、中海、招商輪船、中國長航等均已將擴張目標主要定位在30萬噸的VLCC。今年4月15日，長航油運投資訂造的29.7萬噸超大型油輪“長江之珠”下水，這是長航油運訂造的16艘VLCC中的一艘，未來兩三年，其總運力將達700萬載重噸。今年初，招商輪船宣布募集資金50.68億元用于擴建油輪船隊，在未來三年左右時間將新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使公司油輪船隊的運力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)�；�礎上翻一番。中海油運近兩年將再建15艘VLCC，2010年船隊規(guī)模將達到800萬—850萬載重噸，在我國沿海原油運輸市場中將占有近70%的份額，實現(xiàn)“建設世界級油輪船隊”的戰(zhàn)略目標。中遠集團擁有和經營著包括12艘VLCC在內的油輪共35艘、532.9萬載重噸，已規(guī)劃再建造8艘VLCC，集團的戰(zhàn)略目標是發(fā)展和建立一支國內領先、國際一流的油輪船隊。此外，一批民營航運企業(yè)也紛紛加入能源運輸行列，4月中旬，河北遠洋運輸集團簽訂投資2.7億美元建造兩艘29.8萬噸VLCC的合同。

　　據(jù)業(yè)內人士預測，中國各大航運公司將在2012年前訂購65艘超級油輪，總額達71億美元，連同現(xiàn)有的25艘超級油輪組成的船隊，未來中國超級油輪艦隊預計將有能力運載中國一半以上的進口原油。

　　與此同時，由中遠集團、招商局集團等共同投資訂造的中國首制LNG船已于4月上旬交付使用。被稱為目前世界上最大的薄膜型LNG船，今年還將向廣東、福建LNG項目交付4艘。據(jù)測算，至2010年，中國LNG項目將需要38艘LNG船，至2015年則需要65艘以上的LNG船。

　　毋庸諱言，新能源時代下的航運主角將演繹航運市場的持續(xù)繁榮。

來源：中國交通報