相較與籌劃中亞國際鐵路建設的高調(diào)、疆內(nèi)鐵路建設的熱鬧，新疆出疆通道的建設顯得更為平實，但這不意味著停滯不前，相反按照國家對新疆“中國西部新的經(jīng)濟增長點和對外開放的前沿陣地”的期望，新疆正在加速提升與內(nèi)地通道運輸能力和線路質(zhì)量。

　　中國面積最大的省區(qū)新疆物產(chǎn)十分豐富，盛產(chǎn)石油、煤炭、有色金屬及天然氣等重要能源物資，又是全國棉花主要產(chǎn)區(qū)。多年來，各種能源物資源源不斷地從新疆運往內(nèi)地，發(fā)揮著中國陸上能源資源大通道的作用，同時因為擁有地緣優(yōu)勢,新疆也處在面向在中西亞區(qū)域經(jīng)濟合作中的前沿。

　　新疆所處的地理位置決定了與內(nèi)地間的人流、物流主要依靠公路和鐵路實現(xiàn)�？梢哉f，新疆與內(nèi)地間通道的道路基礎設施水平?jīng)Q定了能否勝任在中國發(fā)展戰(zhàn)略上所扮演的角色。

　　目前新疆與外省相聯(lián)的公路有三條，分別是三一二國道、三一五國道、二一九國道。三一二國道和三一五國道是出疆通道，三一二國道東起江蘇連云港，西至伊犁霍爾果斯，有“中國第一道”之稱，過哈密星星峽后進入新疆。 三一五國道是第二條出疆通道，東起自青海省西寧，西至新疆喀什。二一九國道就新藏公路，從新疆葉城出發(fā)，翻越昆侖山、喀喇昆侖山，到達西藏阿里地區(qū)。這是世界上海拔最高、路況最差的公路。

　　其中，三一五國道公路沿線有豐富的石油、寶石、煤炭、石棉、鉛鋅、鉀鹽等礦產(chǎn)資源，開發(fā)潛力巨大。之前公路狀況較差，通過能力有限。從二OO四年開始，新疆投資十多億元，對與青海接壤的若羌縣境內(nèi)最為難行的兩百多公里路面進行改造，這一路段有望在今年八月開通。屆時，新疆，尤其是南疆五個地州通往內(nèi)地各省區(qū)的距離將大大縮短。

　　在鐵路方面，新疆每年外運的棉花、煤炭、原油等物資中的百分之八十左右需依靠鐵路運輸。在目前新疆加快石油石化、煤化工及特色礦產(chǎn)等資源開發(fā)利用、大批原料及產(chǎn)品需要運送到東南省區(qū)的背景下，鐵路建設迎來難得的發(fā)展機遇。

　　長期以來，新疆烏魯木齊市與首都北京、北方港口以及華北、東北地區(qū)之間的鐵路交通聯(lián)系一直取道甘肅河西走廊及陜、豫、冀等省繞道而行，即新疆烏魯木齊市到甘肅蘭州市，途經(jīng)陜西西安、河南鄭州，最后到達北京，總里程四千余公里。在很大程度上制約了新疆與內(nèi)地的溝通與聯(lián)系。

　　按照新疆經(jīng)貿(mào)委制定的《加快新疆鐵路路網(wǎng)建設構(gòu)筑能源資源大通道發(fā)展規(guī)劃綱要》，在未來幾年內(nèi)，新疆將完成蘭新鐵路雙復線、哈臨(哈密-策克)鐵路的開工建設或前期準備工作。

　　觀察家認為，上述鐵路通車后，將極大方便煤炭、石油等緊缺資源的運輸，使之成為真正意義上的能源交通要道。如果再將現(xiàn)有線路向向西延伸，則可極大發(fā)揮向西開放的作用。

來源：中國新聞網(wǎng)