已建成的杭甬運(yùn)河紹興市區(qū)富恩橋航段。

　　

記者深入杭甬運(yùn)河紹興市區(qū)段二期工程工地采訪。 王康強(qiáng)介紹杭甬運(yùn)河紹興段改造情況。 即將開通杭甬運(yùn)河段上的新洋江大橋。□文/見習(xí)記者 楊鎣暉 通訊員 方勇

　　攝/記者 李苾罡

　　9月，杭州都市經(jīng)濟(jì)圈版圖將添加濃重的一筆，一條始于杭州、流經(jīng)紹興、止于寧波的黃金航道貫穿239公里后，直抵大海，成為地圖實(shí)線。

　　昨日下午，“發(fā)現(xiàn)杭州灣——聚焦杭州都市經(jīng)濟(jì)圈”大型聯(lián)合采訪團(tuán)移師第二站——紹興。杭甬運(yùn)河邊，暖風(fēng)吹得一水皺，杭甬運(yùn)河紹興市區(qū)段航道建設(shè)工程指揮部總指揮王康強(qiáng)稱，這是浙江歷史上投資最大的單體水運(yùn)工程，屆時(shí)將杭州都市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)河聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，打通東部沿海運(yùn)輸通道和京杭運(yùn)河南北水運(yùn)大動(dòng)脈，促進(jìn)整個(gè)浙東地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的復(fù)興。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，綜觀國(guó)外主要集裝箱樞紐港，如荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)的安特衛(wèi)晉港等，內(nèi)河航運(yùn)都是至關(guān)重要的集裝箱疏運(yùn)方式。建成通航的杭甬運(yùn)河，為寧波—舟山港提供了一條運(yùn)量大、能耗省、成本低的“黃金”集疏運(yùn)通道。

　　杭州三堡成了紹興中轉(zhuǎn)碼頭

　　紹興系水鄉(xiāng)澤國(guó)，古時(shí)越人出行多以舟船代替車馬，從而形成了現(xiàn)在的水城格局，在杭甬運(yùn)河開通以后，水運(yùn)將被賦予新的意義。

　　2007年12月，原本落寞的紹興袍江，新洋江大橋落成。

　　大橋橋高7米，橋下水深2.5米，橋長(zhǎng)大于60米，系杭甬運(yùn)河紹興市區(qū)段造價(jià)最高橋梁，耗資5600余萬(wàn)元，靜靜地橫跨在即將開通的杭甬運(yùn)河上。

　　王康強(qiáng)介紹，這是按照四級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，屆時(shí)通航能力將達(dá)到500噸級(jí)，整個(gè)杭甬運(yùn)河將建成這樣的大橋78座，紹興段占了其中的50%，在239公里的航道中，流經(jīng)紹興地區(qū)110余公里，幾近一半，這將完善紹興目前的交通運(yùn)輸方式。

　　此前的2006年，紹興市港航部門曾對(duì)港口貨源進(jìn)行調(diào)查，沿紹興港中心作業(yè)區(qū)20公里輻射的25家大型企業(yè)，通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量?jī)H有65萬(wàn)噸，只占這些企業(yè)年總運(yùn)量的12%。水鄉(xiāng)的貨流絕大部分棄水走陸，最主要的原因還是水路運(yùn)輸基礎(chǔ)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路、鐵路。

　　王康強(qiáng)稱，杭甬運(yùn)河的全線貫通，將實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸和紹興船舶通江達(dá)海，有效地緩解鐵路與公路運(yùn)輸帶來(lái)的交通與能源壓力。運(yùn)河通航后，紹興將成為內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臉屑~之一，紹興進(jìn)出口產(chǎn)品可通過(guò)水路及時(shí)運(yùn)送，而從北方來(lái)的資源和進(jìn)出口產(chǎn)品，也可通過(guò)水路運(yùn)達(dá)紹興。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，以煤炭為例，紹興煤炭資源缺乏，工業(yè)生產(chǎn)、發(fā)電、民用煤全靠外地運(yùn)入，雖然已經(jīng)有多種替代能源，但受價(jià)格、設(shè)備因素影響，煤炭不可能完全被“氣”替代。相關(guān)部門測(cè)算，紹興市煤炭吞吐量2010年、2020年將分別為771萬(wàn)噸和1170萬(wàn)噸。

　　“水運(yùn)的成本僅是陸運(yùn)的六分之一，這將給我們緩解壓力�！苯B興一民營(yíng)企業(yè)家表示。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，杭甬運(yùn)河通航后，以煤炭、水泥、鋼材等為主的水運(yùn)貨物，其運(yùn)輸成本肯定要比其他運(yùn)輸方式便宜。

　　王康強(qiáng)稱，屆時(shí)，北方的鋼鐵等建材將通過(guò)京杭大運(yùn)河運(yùn)至杭州三堡碼頭，再通過(guò)杭甬運(yùn)河運(yùn)至紹興乃至沿江內(nèi)陸省份，紹興交通樞紐的地位將被凸顯，同時(shí)，也意味著水鄉(xiāng)紹興由此實(shí)現(xiàn)從沒有深水港到擁有深水港的跨越，從單一的內(nèi)河運(yùn)輸向“江河海聯(lián)運(yùn)時(shí)代”邁進(jìn)。

　　杭州出口運(yùn)輸成本每年可省30億

　　京杭運(yùn)河?xùn)|延239公里，杭州內(nèi)河水上運(yùn)輸將首次實(shí)現(xiàn)河海溝通，因地處水運(yùn)最經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離范圍內(nèi)且運(yùn)河通航能力的大幅提升，而盡享水運(yùn)價(jià)格之“輕”。

　　對(duì)于杭甬運(yùn)河的改造，蕭山區(qū)“五大百億工程”之一的杭州蕭然物流中心反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈。該公司總經(jīng)理韓曉明稱，我們物流中心建設(shè)和選址的出發(fā)點(diǎn)就是依托杭甬運(yùn)河的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，物流中心距運(yùn)河僅150米之遙，杭甬運(yùn)河的通航，我們將是直接的受益者，進(jìn)出貨物多了一條選擇。

　　杭甬運(yùn)河開通后，北方來(lái)的貨物除了可選擇從上海港走京杭運(yùn)河外，還可以走寧波港區(qū)轉(zhuǎn)杭甬運(yùn)河，而且500噸的船可以直接進(jìn)入蕭山航區(qū)，所有這些都將使運(yùn)輸成本降低、更便利，物流競(jìng)爭(zhēng)更加有優(yōu)勢(shì)，杭甬運(yùn)河的通航將使“蕭然”的物流吞吐量在原來(lái)的基礎(chǔ)上翻3番。

　　韓曉明的憧憬，是杭州多數(shù)企業(yè)的一個(gè)縮影。相關(guān)資料顯示，杭州航區(qū)的貨物主要以原材料、能源等為主，僅蕭山區(qū)10多家熱電廠，年需煤炭就在500萬(wàn)噸以上，占到蕭山區(qū)所有港口貨物的一半左右，而煤炭運(yùn)輸基本都是走水路而來(lái)。其中山西和東北的煤炭主要從天津、秦皇島等地走海運(yùn)到寧波，再走公路到蕭山，綜合運(yùn)價(jià)在140至160元每噸。

　　浙江省港航局副局長(zhǎng)湯修華算了筆賬，如果寧波至蕭山改走水路，則運(yùn)價(jià)每噸可省5元左右。處在水運(yùn)航道網(wǎng)中樞的杭州，在杭甬運(yùn)河杭州段改造后，500噸級(jí)船舶可直接進(jìn)入蕭山內(nèi)河，工業(yè)園區(qū)的進(jìn)口物質(zhì)、設(shè)備，從山東、江蘇、上海、寧波、舟山港運(yùn)來(lái)的煤炭、鋼材和化工原料以及出口成品均可通過(guò)水路直達(dá)。以集裝箱運(yùn)輸為例，一條500噸級(jí)的船舶可裝載16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱從杭州送到寧波，水路比陸路便宜300元，到上海則要便宜400元。

　　“如果通過(guò)水路出關(guān)，僅杭州一地每年的貨物出口運(yùn)輸成本就可節(jié)約30億元以上。”湯修華表示。

　　近年來(lái)，杭州港的貨物吞吐量在全國(guó)23個(gè)內(nèi)河主樞紐港中位居第三，業(yè)內(nèi)人士稱，杭甬運(yùn)河的貫通，使得杭州水上交通地位進(jìn)一步提升，有了一條便捷的出海通道，杭州內(nèi)河樞紐地位也得到大大提高，杭州寧波之間的大宗貨物可以順?biāo)�而走，將給杭州現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)變化。

　　杭州都市經(jīng)濟(jì)圈城市共建黃金航道

　　杭州，因運(yùn)河而興旺的城市，正在尋找下一個(gè)發(fā)展方向；

　　紹興，以水鄉(xiāng)而揚(yáng)名的城市，探索出可持續(xù)發(fā)展的思路；

　　寧波，借港口而發(fā)展的城市，正在積極拓展自己的輻射范圍。

　　三個(gè)不同的城市因?yàn)楣餐�的�?jīng)濟(jì)訴求，用一條重新開鑿的運(yùn)河，將各自聯(lián)系在一起，橫跨錢塘江、曹娥江、甬江三大水系。

　　王康強(qiáng)稱，杭甬運(yùn)河的建成使得京杭大運(yùn)河向東延伸有了出�？冢瑥拇�，杭州的貨物可以通過(guò)內(nèi)河水運(yùn)直接到達(dá)寧波港口，此外，杭湖嘉紹聯(lián)成水網(wǎng)，將給兩岸經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大提升，使得杭州都市經(jīng)濟(jì)圈成員城市間的水上聯(lián)系更加緊密。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，杭甬運(yùn)河所處的環(huán)杭州灣地區(qū)是浙江經(jīng)濟(jì)的重要區(qū)域，是接軌上海的前沿陣地，除了公路要接軌外，水路接軌也是必不可少。加快改造杭甬運(yùn)河，是提升浙北航道的等級(jí)和網(wǎng)絡(luò)化水平的必然要求，是浙江融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和交通圈的重要舉措，是推進(jìn)杭紹甬地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要，對(duì)于解決運(yùn)力資源緊缺與社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的矛盾，滿足港口一體化和運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要。

來(lái)源：杭州日?qǐng)?bào)