上海坐擁長江口，卻因水深的關(guān)系，不能完全釋放長江“黃金水道”的航運優(yōu)勢。記者近日從交通部長江口航道管理局了解到，目前正在實施的長江口深水航道治理三期工程將在2010年前建成。屆時，長江口深水航道的水深將達到12.5米，并同步延伸至太倉，上海的“江海聯(lián)運”優(yōu)勢得以進一步放大。

  　 從1998年開始的長江口深水航道治理工程已產(chǎn)生數(shù)倍于工程投資的經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，從2002年至2007年，長江口深水航道從7米逐漸增深至10米，產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益已超過400億元。

  　交通部長江口航道管理局負責(zé)人說：“這一深水航道治理工程不僅使上海受益，還強力帶動了長江‘黃金水道’的建設(shè)。隨著航道的進一步增深和向上游延伸，隨著長江‘黃金水道’的不斷開發(fā)利用，長江口治理工程的社會、經(jīng)濟效益還將日益凸顯。”

　　“金鑰匙”開啟滬寧長江航道

  　一直以來，長江口深水航道治理工程都被譽為“一把開啟長江‘黃金水道’的‘金鑰匙’”。記者了解到，長江口深水航道整治促進了長江南京以下深水岸線的利用。二期工程建成后，2005年11月，10米水深航道延伸至南京，使南京以下425公里航道兩側(cè)的160公里深水岸線得到更加充分的利用，十多個港口、 200多個萬噸級泊位直接受益，促進了長江南京以下兩岸港口直接連接海運航線，內(nèi)河港變成了海港，形成了嶄新的發(fā)展格局，江蘇沿江主要港口海輪運輸量大幅增長。

  　交通部長江口航道管理局負責(zé)人形象地說：“江蘇經(jīng)濟‘兩頭在外’，原材料輸入需要‘海入江’，而大量外貿(mào)產(chǎn)品出口需要‘江入海’，長江口這條深水通道的打通，將大大促進江蘇經(jīng)濟發(fā)展�！�

  　深水航道為沿江開發(fā)創(chuàng)造了良好的運輸條件。江蘇近年實施了沿江開發(fā)戰(zhàn)略，冶金、石化、電力、造船、機械、建材、造紙等行業(yè)的大型骨干企業(yè)臨江建廠，眾多工業(yè)園區(qū)和開發(fā)區(qū)沿江布局；中游沿江各省市及企業(yè)積極把握長江口運輸條件明顯改善的契機，發(fā)揮水運成本優(yōu)勢，主動發(fā)展沿江經(jīng)濟�！包S金水道”，特別是長江中下游正形成初具規(guī)模的沿江產(chǎn)業(yè)帶。

　　長三角航運潛力釋放

  　長江口深水航道治理二期工程完工后，原7米水深時不能進出長江口的5萬總噸以上大型船舶進出量猛增至每年4500艘次。2007年，深水航道通過能力又創(chuàng)新高，當(dāng)年7月4日，深水航道的進出船舶達到了每天145艘次，最大吃水為11.03米。

  　長江口航道管理局工程師周發(fā)林介紹，直觀來說，深水航道建設(shè)體現(xiàn)了三大效益：首先，通航船舶的噸位加大，部分以前需要減載的船舶現(xiàn)在可以快速通航；其次，航速可以從8節(jié)大幅提高到12節(jié)；第三，通過的船舶數(shù)量大幅度增加，裝得多，開得快，通過的船多了，無疑讓長三角的航運能力突飛猛進。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，江蘇沿江港口吞吐量已從2002年的1.99億噸、98.94萬標(biāo)箱，增加到2007年的6.37億噸、424萬標(biāo)箱。

  　記者先后對上海國際港務(wù)集團、中遠集裝箱運輸公司、寶鋼集團等長江口深水航道使用單位進行了采訪調(diào)查，上述單位對長江口深水航道治理工程均給予很高評價，強調(diào)這項工程為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益。以寶鋼集團為例，在長江口深水航道治理二期工程完工后，該集團平均每艘次外輪可以少減載１萬噸左右。

　 長江口深水航道治理工程不占用農(nóng)田，還十分注意增加國土資源，取得了國土開發(fā)和環(huán)保節(jié)能的綜合效益。為充分利用長江口深水航道疏浚土資源，二期疏浚工程采用了部分疏浚土吹泥上灘造陸的泥土處理方案，且將作為今后長期性泥土處理的重要手段。一期工程促淤區(qū)面積5.4萬畝，二期工程促淤區(qū)面積4.7萬畝。

　　為航運中心建設(shè)贏得寶貴時機

　   上海海事大學(xué)教授、韓國海洋大學(xué)博士壽建敏認(rèn)為，長江口深水航道治理工程對上海成為世界第一貨港、集裝箱吞吐量躍升至世界第二位發(fā)揮了重要支撐作用，提高了上海港的整體競爭力。同時，它為上海國際航運中心的建設(shè)贏得了寶貴時機。

  　長江口深水航道治理和洋山深水港區(qū)建設(shè)是上海國際航運中心建設(shè)的“姐妹篇”。壽建敏教授說，長江口深水航道治理在兩個階段的作用“功不可沒”：在洋山港投入運營及充分發(fā)揮作用之前，長江口不斷變深，“留”住了大型船舶，最大限度減少了貨源流失，保住了洋山深水港開港初期的集裝箱市場份額；隨著洋山深水港積聚、輻射功能增強及市場不斷擴展，長江口深水航道又轉(zhuǎn)而扮演另一個角色，即開始分擔(dān)洋山港不斷加重的集裝箱吞吐負荷。

  　相關(guān)專家預(yù)期，隨著長江口深水航道治理、洋山深水港區(qū)建設(shè)的不斷推進，長三角各大港口最終將形成優(yōu)勢互補、相互促進、共同發(fā)展的局面。

　　來源：中國交通報