總投資５８．６億元，全市矚目的巴新鐵路已于去年１１月末開工建設(shè)，截至２００８年３月底，已完成投資額３３００萬元。近日，巴新鐵路辦主任張景輝介紹，副市長王廣利率市發(fā)改委負(fù)責(zé)同志和春成集團董事長王春成等人剛剛從北京回到阜新，巴新鐵路二期巴珠線有了新進展：４月７日——８日，新建鐵路巴彥烏拉至珠恩嘎達布其線預(yù)可行性研究報告評估會議在北京鐵道大廈召開，巴珠線的預(yù)可研報告已經(jīng)順利通過了中國國際工程咨詢公司專家的評估。
　　這意味著，巴新鐵路的多米諾效應(yīng)已經(jīng)初顯，巴珠線的建設(shè)將變成現(xiàn)實。
　　巴珠線將使歐亞大通道在我國境內(nèi)形成完整的體系
　　巴珠線是指從巴彥烏拉至珠恩嘎達布其的鐵路線，是巴新鐵路的延伸線，被稱為巴新鐵路二期工程。線路全長約２３０公里，投資估算４２億元。線路南起巴新線的終點巴彥烏拉，向西北延伸穿越內(nèi)蒙古自治區(qū)西烏旗，然后向北引入中蒙邊境東烏旗珠恩嘎達布其口岸?穴這個口岸已經(jīng)國家正式批準(zhǔn)為長年開關(guān)的陸路口岸?雪。是溝通中國與蒙古國的又一條南北向通路。項目建成后與巴新線整體相連，北連蒙古國喬巴山至俄羅斯的博爾賈，南經(jīng)阜新至錦州港、葫蘆島港沿海地區(qū)，形成一條聯(lián)系中、蒙、俄國際鐵路通道和內(nèi)蒙地區(qū)煤炭外運主通道。
　　巴珠線建成后，有利于促進蒙東地區(qū)煤田資源的開發(fā)利用，有利于緩解我省煤炭供應(yīng)緊張的局面，并帶動區(qū)域內(nèi)其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)快速發(fā)展。
　　目前，鐵道部第三勘察設(shè)計院將在５月底以前完成該項目可行性研究報告的編制工作，我市將做好項目核準(zhǔn)所需的各類支持性文件的編制工作，力爭使巴珠線在年底前達到核準(zhǔn)要求。
巴新鐵路后方鐵路擴能改造正在積極運作中，不久，阜新人乘坐時速２００公里的火車赴沈?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。
　　“１小時進沈陽，４小時進北京不久將變成現(xiàn)實�！卑托妈F路辦主任張景輝在接受記者采訪時這樣說。
　　巴新鐵路建成后，不僅成為國家規(guī)劃的１３大煤炭基地之一蒙東（東北）基地的煤炭外運通道，也是我省原煤輸入的主要通道，同時它也將阜新的交通區(qū)位優(yōu)勢凸顯出來。巴新鐵路建成通車后，運能將達到３５００萬噸／年，這意味著，阜新每年將有３５００萬噸的煤炭等礦產(chǎn)資源進入，這部分資源除就地轉(zhuǎn)化一部分外，還有一部分運往省內(nèi)其他城市，直至通過錦州港出海。
　　但是我市目前通往沈陽、錦州兩座相鄰城市的鐵路運行速度慢，運能低，無疑將成為巴新鐵路后方的瓶頸。據(jù)了解，沈陽至阜新鐵路全長１７０公里，阜新至錦州鐵路全長１１９公里，沈陽經(jīng)阜新至錦州間線路的允許速度為８０——１０５公里／小時，列車平均運行速度為６７——７１．６５公里／小時。運行速度低、運輸負(fù)荷大、運能基本飽和是這條鐵路的現(xiàn)狀。阜新至錦州鐵路作為連接巴新鐵路與錦州港、葫蘆島港唯一后方通道，目前的運能不能滿足蒙東地區(qū)煤炭資源至錦州港、葫蘆島港的運輸要求。
　　力求讓這條鐵路速度快起來，運能大起來正是我市目前正在積極努力的方向。
　　張景輝告訴記者，我市正在抓緊巴新鐵路后方鐵路路網(wǎng)的擴能改造工作。市政府已經(jīng)與沈陽鐵路局溝通，沈陽經(jīng)阜新至錦州鐵路電氣化改造項目正在積極醞釀中。沈陽鐵路局已委托鐵道部第一勘察設(shè)計院對這條線路進行了預(yù)可行性研究，投資估算５４億元。改造完畢后，阜新人乘坐時速２００公里的列車進沈陽只需１小時，阜新人經(jīng)錦州赴北京只需４小時。
　　經(jīng)國家鐵道部同意，目前，我市已與沈陽鐵路局、大唐國際、華潤電力、春成集團等在內(nèi)蒙古擁有煤田，在錦州、葫蘆島擁有泊位的幾家大企業(yè)進行了多次協(xié)商和溝通，幾家企業(yè)已明確表示均愿意參與到沈陽經(jīng)阜新至錦州鐵路電氣化改造工程中來，而且紛紛要求增加股比。近日阜新市政府將組織召開該項目的籌備會，進一步確定各方投資比例，加快組建項目合資公司，全面開展項目前期工作，爭取２００９年開工建設(shè)。 

來源：阜新晚報