3月份，反映國際干散貨整個市場行情的BDI指數(shù)總體表現(xiàn)為震蕩上行盤整走強態(tài)勢。其間，由于部分大貨主與大租家在澳洲鐵礦石海運貿易上的激烈博弈，以及受部分突發(fā)因素和不可抗拒力因素影響，導致BDI指數(shù)一度跌至7 619點的本月最低點。隨后，由于FFA交易陡然猛增，推動BDI指數(shù)月末最終報收于8 081點，比上月末的7 613點增長468點；全月平均值為8 066點，比上月平均值上升17.96%。

　　本月，三大船型市場不再保持以往大致相同的市場走勢，而呈現(xiàn)各行其道、分叉而行的特點。在海岬型船市場，澳洲力拓集團為達到以鐵礦石到岸價方式履行新財年協(xié)議，將大量鐵礦石貨盤拋向現(xiàn)貨市場銷售。與此同時，中國方面則以停止發(fā)放澳礦進口許可方式予以回敬。澳洲礦業(yè)巨頭與中國方面在鐵礦石海運貿易上的博弈對峙，導致反映海岬型船市場行情的BCI指數(shù)一波三折深幅震蕩。其后，由于本月最后三個交易日海岬型船F(xiàn)FA交易的大幅攀升，催動海岬型船現(xiàn)貨海運市場租船行情強勁反彈，使海岬型船市場主導整個干散貨市場的王者地位更為凸顯，并成為推動本月干散貨市場震蕩上行的中堅力量。月末，BCI指數(shù)最終報收于11 913點，比上月末的10 743點上升1 170點； 4條航次期租航線的平均日租金升至13.97萬美元，比上月末的12.29美元增長13.7%；全月平均值為11 247點，同比上升15.01%。而據(jù)挪威海運衍生品交易所IMAREX報道，3月份干散貨FFA的名義交易額為6.74億美元，同比上升264%。在巴拿馬型船市場，由于南非和澳洲的暴雨與洪水等突發(fā)因素導致兩國煤炭出口貿易嚴重受挫，加之本月下旬阿根廷方面因受罷工事件影響宣布停止谷物主要出口港的正常營運，導致本月BPI指數(shù)表現(xiàn)為前揚后抑走勢。本月末，BPI指數(shù)最終報收于7 867點，比上月末的7 435點增長432點；全月平均值為8 149點，同比上升20.86%。在靈便型船市場，反映大靈便型船行情的BSI指數(shù)和反映靈便型船行情的BHSI指數(shù)分別表現(xiàn)為高位盤整和橫位波動態(tài)勢。本月末，BSI指數(shù)報收于4 827點，比上月末下跌194點，全月平均值為5 168點，同比上升16.47%；BHSI指數(shù)最終報收于2 417點，比上月末增長83點，全月平均值為2 473點，同比上升17.96%。

　　后市展望

　　隨著2008財年巴西鐵礦石基準價從4月1日開始上調65%，進入第二季度的國際干散貨市場將迎來一個較為動蕩的波動期。據(jù)德魯里公司預測，第二季度，全球鐵礦石海運貿易需求將從第一季度的2.06億噸下調至2.008億噸，下調2.5%。此外，由于全球取暖用煤需求下降，導致全球動力煤海運貿易量將從第一季度的1.444億噸下降到第二季度的1.351億噸，跌幅為6.4%。而在包括水泥、生鐵、鋼材、林產品和化肥在內的全球小宗干散貨需求方面，也將在第二季度出現(xiàn)下降態(tài)勢，預計第二季度全球小宗干散貨海運總需求為4.595億噸，比第一季度的4.677億噸下跌1.8%。

　　在谷物海運需求方面，由于今年以來全球谷物和農產品價格漲勢迅猛，據(jù)Bloomberg報道，截至3月28日，芝加哥期貨交易所大豆的期貨價格已經創(chuàng)2005年6月以來的歷史新高。在此背景下，第二季度的谷物海運需求將逆勢上揚，預計其海運增幅將超過3.5%。

　　在干散貨船運力供應方面，目前全球干散貨船隊現(xiàn)有運力為6 796艘 （397 018.5萬載重噸），預計今年的新船交付量為405艘（2 803.3萬載重噸），全年運力增幅為7.06%。其中，1萬-4萬載重噸級的靈便型船交付量為116艘（332.9萬載重噸），4萬-6萬載重噸級的大靈便型船交付144艘（775萬載重噸），6萬-8萬載重噸級的巴拿馬型船交付60艘（447.9萬載重噸），8萬-11萬載重噸級的超巴拿馬型船為40艘（340.2萬載重噸），11萬-20萬載重噸級的海岬型船交付28艘（493萬載重噸），20萬載重噸級以上的大型礦砂船交付17艘（414.3萬載重噸）。從三大船隊運力增長情況看，按載重噸計，今年海岬型船交付量將占現(xiàn)役船隊的6.90%，巴拿馬型船運力增幅為7.14%，靈便型船隊運力增幅為7.13%。

來源：航運交易公報